Sau sự xuất hiện đình đám của phiên bản Ducati 1199 Panigale, làng mô tô trong nước tiếp tục “dậy sóng” với sự xuất hiện của “mãnh thú” Ducati 1199 Panigale S Tricolore.

Săn lùng “mãnh thú” Ducati 1199 Panigale S Tricolore ngay sau khi siêu phẩm đặc biệt này cập cảng hàng không Sài Gòn, phóng viên Xe & Thể Thao đã có dịp diện kiến và trải nghiệm những cảm giác thú vị.

BIỂU TRƯNG NƯỚC Ý
Là một trong ba phiên bản thuộc dòng 1199 của Ducati, mẫu 1199 Panigale S Tricolore trở nên đặc biệt hơn khi được ra mắt đúng vào dịp kỷ niệm Quốc khánh nước Cộng hòa Italia. Vì thế, 1199 Panigale S Tricolore cũng được khoác “bộ cánh” 3 màu đỏ, trắng và xanh tượng trưng cho quốc kỳ Ý.
So với “người anh em” 1199 Panigale S đã về Việt Nam hồi tháng 7, phiên bản Tricolore chia sẻ một số điểm tương đồng như hệ thống điều chỉnh lực bám, cơ cấu sang số điện tử, bộ mâm Marchesini cùng phuộc Öhlins trước và giảm xóc TTX sau. Bên cạnh đó, xe được trang bị thêm hệ thống phân tích dữ liệu thế hệ mới, hệ thống ống xả Termignoni dành cho xe đua titanium cùng nhiều trang bị công nghệ tiên tiến khác.

Ở phần đầu xe, ngoài cách bố trí cụm đèn pha công nghệ LED đặt cùng với hốc hút gió như phiên bản 1199 Panigale S, thì 1199 Panigale S Tricolore còn được cải tiến thêm ở lớp mặt nạ đầu xe trong suốt làm tăng vẻ đẹp thẩm mỹ. Điểm đặc biệt nhất ở mẫu xe này là hệ thống khung sườn. Được đánh giá là một bước tiến mới về công nghệ, khối động cơ là một thành phần cấu tạo nên khung sườn của chiếc xe chứ không còn được đặt trên một hệ thống khung sườn làm sẵn, điều này giúp chiếc xe giảm được trọng lượng đáng kể. Dung tích bình xăng của trên 1199 Panigale S Tricolore đạt mức 17L, tổng trọng lượng của xe chỉ nặng 166,5 kg, giảm gần 10 kg so với các mẫu thiết kế trước đây của Ducati.

SỨC MẠNH “QUÁI THÚ”
Được mệnh danh là “quái thú đường trường”, Ducati 1199 Panigale S Tricolore có thể bứt tốc ngay trong chớp mắt mà không hề tỏ ra đuối sức nhờ sở hữu khối động cơ Superquadro dạng L-Twin, dung tích 1.198 cc, làm mát bằng nước. Kết hợp với hộp số 6 cấp, động cơ sản sinh công suất 195 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 132 Nm tại 9.000 vòng/phút.

Sở hữu chiều cao yên 825 mm, Ducati 1199 Panigale S Tricolore không phải là mẫu mô tô phù hợp cho vóc dáng nhỏ bé của đa số người Việt. Tuy nhiên, cách bố trí yên xe và hệ thống gác chân mang đến cho người lái một tư thế ngồi thoải mái mang đậm chất Sportbike. Bật khóa khởi động, hệ thống đồng hồ điều khiển sẽ hiển thị logo hãng xe sau đó chuyển sang chế độ Racing – một điểm nổi bật chỉ có ở những phiên bản đặc biệt của Ducati. Khởi động máy, âm thanh từ cụm ống xả kép phát ra đầy phấn khích.
Thử chạy với vận tốc 120km/h tại cung đường vắng quanh khu vực Phú Mỹ Hưng, Q.7, Ducati 1199 Panigale S Tricolore thể hiện khá tốt khả năng bứt tốc, đồng thời cũng tạo sự ổn định và chắc chắn. Khả năng vào cua đối với Ducati 1199 Panigale S Tricolore khi chạy với vận tốc 60-80km/h (tại các cung đường vắng) cũng không phải là vấn đề lớn. Ôm sát xe, nghiêng người, chiếc xe vẫn mang đến cho bạn cảm giác dễ dàng kiểm soát, không nặng nhờ thiết kế đặc biệt của khung sườn cùng hệ thống phân tích dữ liệu.

Sở hữu động cơ Superquadro dạng L-Twin dung tích 1.198 cc nhưng khi vận hành ở cấp số thấp Ducati 1199 Panigale S Tricolore không hề có hiện tượng gằn máy hay bị giật ngay cả khi ôm cua qua các con phố nhỏ. Hệ thống phanh Brembo trang bị công nghệ ABS sẽ làm việc hoàn toàn trên bánh trước, trong chế độ Race để người cầm lái vẫn có thể drift khi vào những khúc cua mạo hiểm, ABS trở lại làm việc trên cả hai bánh trong các chế độ Sport hay Wet Ridings do người cầm lái lựa chọn. Ngoài ra sự can thiệp của hệ thống phanh cùng phuộc Öhlins trước và giảm xóc TTX sau giúp xe không bị trượt bánh hay có cảm giác bị xóc, giật khi điều khiển xe giảm tốc độ, hay những lúc phanh gấp tránh các chướng ngại.

Tính đến thời điểm này đã có 5 chiếc Ducati 1199 được nhập về Việt Nam. Trong đó có 3 chiếc thuộc phiên bản Ducati 1199 Panigale và 2 chiếc còn lại thuộc phiên bản Ducati 1199 Panigale S Tricolore. Giá bán của Ducati 1199 Panigale S Tricolore là 27.995 USD tại thị trường châu Âu.

Trần Hoàng

Xe và Thể thao 

Read More...

Yamaha vừa giới thiệu mẫu xe tay ga cỡ lớn TMAX530 phiên bản mới trước khi chính thức bán trên thị trường châu Âu vào 25/6 tới.

TMAX530 được trang bị động cơ bốn thì dung tích xi-lanh 530 phân khối, làm mát bằng dung dịch, công suất 45,8 mã lực tại 6.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 52,3 Nm tại 5.250 vòng/phút. Đi kèm với công nghệ phun xăng điện tử, cùng hộp số tự động V-Belt, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 3,7 lít/100km khi di chuyển ở tốc độ đều 60km/h.

Yamaha TMAX530.
Xe sở hữu kích thước 2.200 mm dài, 775 mm rông và 1.420 mm cao. Khung sườn bằng hợp kim nhôm, nhẹ hơn mẫu xe hiện hành. Mẫu xe mới vẫn sử dụng cặp đèn pha phía trước. Hệ thống đèn LED tích hợp cho cụm đèn xi-nhan. Yên cao 800 mm và gầm 125 mm.

TMAX xuất hiện lần đầu tiên trên thị trường vào năm 2001 và trải qua hai lần nâng cấp, thế hệ thứ ba dòng xe tay ga phân khối lớn này được Yamaha thay đổi ngoại hình thể thao hơn với kính chắn gió được thiết kế gọn gàng, vị trí để chân được làm từ vật liệu nhôm hợp kim…

Khi có mặt trên thị trường, giá bán của Yamaha TMAX530 bản cải tiến là 9.439 USD.

Theo Autodaily/TTTĐ

Read More...

Chiếc sportbike được hãng độ Mỹ Roaring Toyz độ theo phiên bản đồ chơi mô hình và có giá bán 32.500 USD.

Siêu môtô độ Roaring Toyz ZX-14R có thể đáp ứng nhu cầu nếu ai đó đang tìm kiếm một thứ thật sự độc đáo để tự hào về sức mạnh và thiết kế đỉnh cao.

Robert Fisher khá bí mật về tất cả những thay đổi mà ông và nhóm độ thực hiện cho ZX-14R. Giá bán được cho rằng khởi điểm từ 32.500 USD.

Chiếc Kawasaki đời 2006 độ từng xuất hiện trên nhiều tạp chí và được làm theo phiên bản đồ chơi mô hình.

Lương Dũng

Ảnh: Roaring Toyz

Read More...

R6 được sinh ra trên đường đua, với công nghệ được áp dụng cho những chiếc xe tham gia motoGP và động cơ 599 phân khối 122 mã lực.

Yamaha YZF-R6 2013 mới được Motorsport đưa về Việt Nam.

Yamaha YZF-R6 2013 được đổi mới và trang bị đầy đủ những công nghệ tiên tiến dành cho chiếc supersport trẻ trung. Với công nghệ bước ra từ đường đua, R6 2013 là điển hình về những công nghệ mới nhất của Yamaha dành cho những chiếc xe thể thao. YZF-R6 là đối thủ trực tiếp của những Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R600 hay Kawasaki Ninja ZX6R.

YCC-T - hệ thống điều khiển hoạt động bướm ga thế hệ mới, đến công nghệ thiết kế khung sườn dành cho mẫu xe tham gia motoGP, gói điều chỉnh giảm xóc phù hợp với điều kiện sử dụng, R6 tạo nên mẫu xe môtô thể thao thỏa mãn niềm đam mê tốc độ của người chơi xe.

Yamaha YZF-R6 dài 2.040 mm, rộng 750 mm và cao 1.095 mm. Phần đầu thiết kế khá dữ dằn với hai cụm đèn pha tách rời, ở giữa nó là một hốc gió góc cạnh. Chiều cao yên 850 mm. Bộ khung sườn làm từ chất liệu hợp kim nhôm. Bình xăng thon gọn hơn so với những mẫu xe cùng phân khúc với dung tích 17 lít.

Phiên bản mới nhất 2013 của YZF-R6 sử dụng động cơ bốn thì với 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 599 phân khối, hệ thống làm mát bằng dung dịch. Xe có công suất cực đại 122 mã lực tại vòng tua máy 14.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.

YZF-R6 sử dụng hệ thống điều khiển khí nạp điện tử YCC-I và hệ thống điều khiển bướm ga điện tử YCC-T vốn sử dụng trên những mẫu xe đua chuyên nghiệp của Yamaha tại giải đua MotoGP. R6 sử dụng vỏ (lốp) trước có kích thước 120/70ZR17, vỏ sau kích thước 180/55ZR17.

Cụm thắng đĩa kép đường kính 310 mm trên bánh trước và thắng đĩa đơn đường kính 220 mm trên bánh sau. Xe có tổng trọng lượng 189 kg. Mẫu sportbike có mức giá tham khảo tại thị trường nước ngoài ở mức 10.000 USD.

Chi tiết Yamaha YZF-R6 2013 tại Sài Gòn

Đức Quang

Read More...

Chiếc Boss Hoss Trike V8 mang hình hài một chiếc môtô nhưng lại sở hữu động cơ V8 công suất cực "khủng" của siêu ôtô trở nên "độc nhất vô nhị" tại Việt Nam.

Chủ nhân của chiếc xe “khủng” này đã phải mất 12 tháng ròng chờ đợi món hàng “độc” từ nước ngoài về rồi lại tiếp tục chờ thêm hơn 2 tháng để “dọn hàng” cho ngon lành. Sau hai tháng âm thầm thay đổi một số chi tiết cho phù hợp với vóc dáng của người Việt Nam, cuối cùng chiếc Boss Hoss Trike V8 cũng đã được trình làng trước ánh mắt săm soi của nhiều đại gia chơi siêu môtô lẫn ôtô.

Xe không chỉ mang bề ngoài hầm hố của “khủng long chúa” mà bên trong nó còn mạnh bạo hơn với khối động cơ V8 của Hãng ôtô Chevrolet có công suất lên đến 8.228 phân khối.

Chỉ với thân hình khổng lồ của chiếc xe thôi cũng đã khiến nhiều người phải choáng ngợp. Xe được hãng chuyên về khung sườn Hot Rod danh tiếng Brimstone Cycles đứng ra phụ trách “độ” từ chiếc Boss Hoss vốn cũng đã có thân hình đồ sộ trước đó.


Lớp áo bên ngoài của chiếc Boss Hoss Trike được phun màu vàng, kết hợp với chi tiết màu trắng và khung sườn màu đen trông rất vững chải. Hai bên thân xe in hình logo của Hãng xe Boss Hoss và thông số 8.228 phân khối.

Nhìn tổng thể từ phía trước thì “khủng long chúa” có mặt nạ của dòng Hot Rod, với lỗ thông gió và màn chắn lớn bên dưới. Hai bên hông trước cổ xe được trang bị dàn đèn mỗi bên 3 cos và 3 pha. Chiều cao yên xe cũng đã được nâng lên cao khác xa so với nguyên bản của Boss Hoss.

Yên xe được thiết kế riêng đặt hàng từ Hãng Advance Custom Design về chất liệu và đường vân chi tiết chạy trên yên rất nổi bật. Tất cả dàn đèn trước và sau được trang bị hệ thống đèn LED. Điều khiến Boss Hoss khủng hơn đó chính là toàn bộ hoạt động của xe đều được đều khiển bằng remote từ khâu khởi động, bật tắt đèn cho đến bơm hơi thủy lực,…

Xe có đến ba bánh nhưng phong cách của chiếc Trike này không phải là Can-am Spyder mà là theo xu hướng Hot Rod 4 bánh do được tiết chế mất một bánh sau với việc thay bằng một bánh xe cực khủng. Chiếc Trike này sở hữu khối động cơ mạnh mẽ V8, công suất cực đại lên đến 750 mã lực nguyên bản của Hãng Chevrolet.


Tuy mang thân hình đồ sộ nhưng xe lại có trọng lượng khá nhẹ do toàn bộ khung sườn được làm bằng hợp kim nhôm, các chi tiết được làm từ titan, còn lớp vỏ áo bên ngoài được thiết kế bằng mạch carbon sang trọng để trang trí và ma-giê chống ăn mòn hiệu quả.


Xe có chiều dài 3m, chiều rộng 1,8m và chiều cao 1,2m được trang bị bình xăng khủng có dung tích lên đến 12,5 gallon (47,4 lít), đảm bảo cho những hành trình xa. Theo thông số đảm bảo an toàn từ hãng độ Brimstone Motocycles thì chiếc “khủng long chúa” này có khả năng tăng tốc từ 0-60 km/giờ trong 2,8 giây, đạt đến mức 120km/giờ trong 6 giây.

Trong phần khung trước có hai thanh lò xo đủ sức chịu lực nằm cặp hai bên bánh xe cùng với đó là rất nhiều thanh ngang liên kết giữa bánh và thân xe tạo sự vững chắc cho xe. 8 xylanh được xếp gọn hai bên, mỗi bên 4 cái và có chung một ống dẫn khí thải thông ra hai ống pô có kích thước khiêm tốn nằm cặp cạnh phía dưới thân xe rất gọn gàng.

Nếu hai bánh trước được sử dụng là bánh xe dành cho ôtô có đường kính 300mm với mâm 8 chấu thì bánh xe sau được đặt riêng từ chính hãng với đường kính lớn hơn 320mm, mâm đặc không chấu có thêm một vành hình như đĩa để nối dây curoa trong hệ thống truyền động.



Ngoài hộp số tự động như ôtô thì “khủng long chúa” còn được trang bị thêm hộp số de giúp xe có thể di chuyển lùi về sau rất linh hoạt. Sau khi độ lần hai thì dàn đèn 6 bóng cả cos và pha nằm hai bên đã được đem lên phía trên mui xe phát sáng cả khu vực. Ngoài ra, bên cạnh hai bên bánh xe trước được trang bị thêm hai dải đèn LED đa màu sắc tạo cho xe long lanh hơn khi di chuyển trên đường.

Bên cạnh việc thỏa niềm đam mê chơi môtô thì chiếc Boss Hoss Trike này còn là phương tiện hữu hiệu trong việc “dẫn lối đưa đường”, Boss Hoss Trike được nhập về Việt Nam nhằm mục đích đồng hành cùng Liên đoàn Xe đạp - môtô thể thao tham gia các hoạt động thể thao, hoạt động xã hội gắn với cộng đồng.

Boss Hoss Trike có giá khởi điểm từ chính Hãng Brimstone Motocycles công bố là 87.000 USD, chưa tính một số phụ tùng được gắn thêm theo sở thích cá nhân.

Read More...

.Giống như việc đã làm với chiếc Brutale 1090, MV Agusta cho biết họ trang bị thêm phanh ABS cho mọi phiên bản F4 2013 trở đi.

Phanh ABS của hãng Bosch là trang bị có sẵn cho phiên bản base của MV Agusta F4. Giá của hệ thống chống bó cứng phanh là 1.311 USD. Các phiên bản cao cấp hơn như F4 R và F4RR cũng nằm trong danh sách được trang bị ABS.

Khách hàng cũng sẽ chẳng bận tâm khi bỏ ra số tiền ít ỏi để có được ABS. Lý do là vì ABS thực sự là trang bị cao cấp cho F4 và các phiên bản cũng khá “chát” giá khởi điểm 22.280 USD cho bản base, 26.120 USD cho F4 R và xấp xỉ 32.000 USD cho bản F4 RR.

Hệ thống ABS sẽ có hai chế độ và được kích hoạt từ tay lái. Chế độ Thông thường dành cho các nhu cầu đi lại bình thường, còn chế độ sẽ Đua bớt can thiệp vào hệ thống ABS; chỉ dành cho đường đua. Cả cụm phanh ABS và hệ thống điều khiển có thể tháo dỡ hoàn toàn một cách dễ dàng.

Chiếc F4 sẽ sử dụng hệ thống điều khiển phanh 9Mplus trọng lượng nhẹ, hãng thiết kế Bosch khẳng định nó chỉ nặng 680 gram. Ngoài ra, F4 còn có một thiết bị nhỏ được đính kèm vào cảm biến áp suất trên các bánh xe, nó cho phép cải thiện khả năng cân bằng của xe. Hệ thống điều khiển 9Mplus có thể nhận biết tình trạng bánh sau bị nhấc bổng khỏi mặt đất, qua đó hệ thống sẽ tác động lực phanh vào phanh trước nhằm mang lại khả năng bám đường cho bánh sau.

Khi có sự hỗ trợ đắc lực từ ABS, hệ thống điện tử trên xe coi như được tăng thêm một tầm cao mới. Mọi chiếc F4 đều được trang bị hệ thống bướm ga điện tử với ba chế độ điều khiển độ nhạy của bướm ga, giới hạn vòng tua máy, sức kéo, phản ứng từ động cơ … Ngoài ra, những chiếc F4 còn được hỗ trợ từ hệ thống kiểm soát sức kéo và sang số bằng điện tử mang tên Motor & Vehicle Intergrated Control.

Hải Đăng

Read More...

.Công ty chuyên độ xe Mugen của Honda vừa công bố thế hệ thứ hai của chiếc xe điện Shinden. Chiếc xe này sẽ tham gia giải đua xe điện TT Zero tại Isle of Man TT.

Trong tiếng Nhật, Shinden có nghĩa là “thần điện” còn Ni có nghĩa là số 2. Khi tham gia giải đấu sắp tới, chiếc Shinden Ni sẽ được lái bởi tay đua 19 lần vô địch – John McGuinness.

Mugen phát triển xe điện kể trên từ cuối năm ngoái, họ sử dụng các dữ liệu được lấy qua các bài thử và cả trong các chặng đua tại Nhật Bản. Mugen nhận nhiệm vụ cải thiện tối ưu côg suất cũng như tăng cường năng suất của hệ thống pin. Bên cạnh đó, các kĩ sư của Mugen đã giảm 20 kg cho Shinden Ni, thế hệ Shinden đầu tiên nặng tới 260 kg. Shinden Ni có kích thước D x R x C: 2.125 x 680 x 1.130 (mm), chiều cao yên lên tới 840mm. Kết cấu khung sườn đôi làm từ sợi carbon.

Shiden Ni chủ yếu cải thiện pin, tính khí động học và giảm trọng lượng

Shinden Ni cũng nhận được một số cải tiến ở dàn nhựa, vỏ xe để mang lại hiệu quả khí động học cao hơn. Khu vực đặt bình xăng thông thường vẫn được giữ nguyên tạo dáng vẻ xe đua quen thuộc cho Shinden Ni nhưng nó được thiết kế dốc nghiêng về yên xe nhằm tạo tư thế ngồi dễ dàng hơn cho người điều khiển. Những khoảng trống mới nằm dọc theo thân xe để lộ ra phần khung sườn nhưng nó cũng làm nhiệm vụ cải thiện luồng khí làm mát động cơ và hệ thống pin. Phần đuôi gió có thiết kế mới để lộ ra các khe thoát gió mang khí động học nhiều hơn.

Mugen cho biết công suất của Shinden Ni không thay đổi so với Shinden, tức 121hp (90 kw) và 220 Nm. Tuy nhiên, việc giảm tới 20 kg trọng lượng có thể giúp xe tăng tốc cũng như tốc độ nhanh hơn. Nó cũng sử dụng pin lithium-ion và sạc bằng dòng điện 370V.

Trong giải TT Zero năm ngoái, tay đua McGuinness đã đạt tốc độ trung bình 165 km/h. Năm nay, Mugen đặt mục tiêu tốc độ trung bình sẽ đạt 177 km/h tại một đường đua nhất định.

Hải Đăng 

Read More...

Benelli 150 bổ sung thêm cho lựa chọn trên thị trường xe thể thao cỡ nhỏ tại Việt Nam và đặc biệt, nó được xem là mẫu xe đủ mạnh cho người “mới”.

Đình đám không hề kém cạnh gì các hãng môtô trứ danh tại xứ sở mỳ ống, Benelli được xem là thương hiệu với  tuổi đời hơn 100 năm bắt nguồn từ Ý, nhưng qua nhiều biến chuyển cùng những lý do khác nhau, thương hiệu này hiện thuộc sở hữu của một tập đoàn tại Trung Quốc. Benelli 150 được sản xuất tại Trung Quốc nhằm phục vụ một số thị trường Châu Á trong đó có Việt Nam…

Ảnh chi tiết Benelli 150

Benelli 150 được xếp vào dòng naked-bike cỡ nhỏ, xe được thiết kế bởi công ty Generic Kiska Design tại Áo - nơi chuyên thiết kế cho các thương hiệu motor nổi tiếng trên thế giới. Kiska Design vốn cũng là đối tác của Benelli nên đây cũng là điều hiển nhiên khi một số mẫu xe của Generic và Benelli có vài nét tương đồng.

Chút “hồn” nước Ý còn giữ lại trên những mẫu xe của Benelli

Chút “hồn” nước Ý còn giữ lại

Các mẫu xe của Benelli mặc dù hiện đang được sản xuất khá nhiều tại Trung Quốc, nhưng dường như nó vẫn không thể thoát khỏi cái bóng thương hiệu đình đám với lịch sử hơn 100 năm của mình. Chính vì lẽ đó nếu là một người đam mê thương hiệu này và chú ý theo dõi các mẫu xe của Benelli ra đời, chắc chắn bạn sẽ vẫn thấy ở mỗi mẫu xe của Benelli vẫn mang chút “hồn” của nước Ý còn sót lại.

Benelli 150 cũng không phải là ngoại lệ, ngay từ cái nhìn đầu tiên người ta cũng có thể thấy nó hao hao giống những người đàn anh đi trước, từ cum đèn pha, bình xăng, đến vài chi tiết nhỏ… Với thiết kế thuần chất nake-bike cùng kiểu dáng yên liền mềm, Benelli 150 cho người điều khiển tư thế ngồi lái thoải mái, không hề có cảm giác bị dồn tay về phía trước như dòng sport. Ngay cả người ngồi phía sau cũng cảm thấy dễ chịu khi đồng hành cùng chiếc xe này trên những đoạn đường dài.

Đồng hồ kiểu dáng đơn giản, đậm chất thể thao

Mặc dù là chiếc nake-bike cỡ nhỏ sử dụng động cơ 150cc, nhưng Benelli 150 cũng mang kiểu dáng khá hầm hố thể thao không kém cạnh các mẫu xe đàn anh đi trước. Được thiết kế theo phong cách xe thể thao châu Âu như cụm đèn pha phía trước lớn, cặp giảm xóc trước hành trình ngược (up-side-down), giảm xóc dầu sau thể thao…Cùng hệ thống phanh đĩa đơn trước và sau an toàn.

Benelli 150 có chiều dài 2.090 mm, rộng 880 mm và cao 1.080 mm, tương tự với kích thước của nhiều dòng xe nake-bike tầm trung hiện nay được đánh giá là không hề “lỗi” so với thị hiếu chung của người tiêu dùng. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất vừa phải, khoảng 760 mm. Yên xe được tạo hình góc cạnh với những đường chỉ may màu đỏ. Tay lái cao tạo cho người lái tư thế ngồi thoải mái mà không hề mỏi khi điều khiển.

các chi tiết của xe được thiết kế theo phong cách xe thể thao châu Âu

Cụm đèn pha đa giác cỡ lớn của Benelli 150 được thiết kế to, nhiều góc cạnh được chia làm 4 góc to, nhỏ và khá giống với những mẫu xe đàn anh mang phân khối lớn hơn của Benelli trước đây. Bên cạnh đó, xe được trang bị cụm đồng hồ trung tâm hiển thị dạng điện tử, còn vòng tua máy trên cụm đồng hồ vẫn được giữ nguyên dạng kim truyền thống.

Ngoài các thông tin cơ bản như báo lượng nhiên liệu, vận tốc chạy, tín hiệu đèn báo rẽ nó còn được cung cấp thêm tính năng lưu lại quãng đường hành trình, hiển thị giờ và báo cấp số. Đây là điều mà không phải trên mẫu xe cỡ nhỏ nào hiện nay cũng xuất hiện.

Benelli chỉ trang bị cho mẫu xe 150 của mình động cơ làm mát bằng gió

Các chi tiết ốp nhựa trên xe ở phần đầu đèn, tay lái, cũng như ở vị trí thân và đuôi xe được Benelli chăm chút khá kĩ càng. Các chi tiết nút bấm trên tay lái, bảng đồng hồ trung tâm được làm sắc nét. Bình xăng được thiết kế thuôn với đường cong nối liền với yên xe dài và bè, viền chỉ đỏ cùng hàng chữ Benelli in chìm. Tay xách sau giúp dắt xe dễ dàng hơn, bên cạnh đó xe còn được trang bị chân chống điện, cùng hệ thống khóa chống trộm…

Vận hành đa dụng

Là sản phẩm được thiết kế dành cho người mới bắt đầu chơi xe môtô (entry-lever), Benelli chỉ trang bị cho mẫu xe 150 của mình động cơ làm mát bằng gió với dung tích thực 148 cc, công suất tối đa 8,7 kW (11,7 hp) tại 8.000 vòng/phút, momen xoắn cực đại 11 Nm ở 6.000 vòng/phút. Benelli 150 sử dụng chế hòa khí truyền thống cùng hộp số 5 cấp, truyền động bằng xích.

Benelli cho cảm giác thoải mái, nhẹ nhàng khi vận hành

Hệ thống phanh đĩa trên bánh trước, sau. Bánh trước có kích thước 100/80ZR17, bánh sau kích thước 130/70ZR17 khá lớn đảm bảo độ bám đường cho chiếc xe, đồng thời kích thước bánh xe đủ lớn làm vừa ý những người mới chơi xe môtô. Bình xăng dung tích 17 lít cùng trọng lượng xe 145kg cho hành trình khoảng hơn 500km.

Khởi động và làm quen với Benelli 150 khá dễ dàng nếu bạn đã sử dụng qua các dòng xe côn tay cỡ nhỏ. Ấn tượng đầu tiên của Benelli vào đề nhẹ, tiếng máy không quá ồn ào mà trầm nhẹ. Vào số, chuyển số rồi tăng tốc tăng tốc, tiếng ống xả khá êm nhưng động cơ đầm. Nếu chỉ chạy quanh trên những con phố nhỏ Hà Nội, Benelli cho cảm giác thoải mái, nhẹ nhàng.

Benelli 150 vận hành khá ổn định khi chạy ở tốc độ 50 -70 km/h

Nhưng nếu liên tục chuyển số thấp khi đường đông, đèn đỏ trong nhiều giờ xe sẽ cho cảm giác nóng máy do động cơ làm mát bằng gió. Di chuyển qua các ngã 3 hay ngã 4, cùng các thao tác chuyển số liên tục nhưng Benelli vẫn vào số nhẹ, trả số êm. Xe cũng ít xảy ra hiện tượng giật, lắc hay bó khi đi ở cấp số thấp.

Benelli 150 vận hành khá ổn định khi chạy ở tốc độ 50 -70 km/h, được thiết kế khá tốt cho bộ phận khung sườn nên xe ôm cua “ngọt” ngay tại những khúc cua gấp. Ở tốc độ từ 50 – 70 km/h người cầm lái cảm nhận tay lái cũng như bộ khung sườn chắc chắn và không hề bị rung giúp người lái cảm nhận chiếc xe được tốt hơn. Đây được xem là điểm cộng cho Benelli 150 so với nhiều sản phẩm môtô cỡ nhỏ khác có cùng xuất xứ tại Trung Quốc. Nhưng khi thử bắt tốc độ ở cấp số thấp rồi chạy với vận tốc trên 80km/h thì xe bắt đầu có hiện tượng rung ở cả phần tay lái và khung sườn.

Benelli 150 được xem là mẫu xe khá đa dụng

Đánh giá

Nếu để đánh giá một mẫu môtô cỡ nhỏ như Benelli 150 có thể nói rằng đây là mẫu xe khá đa dụng khi có thể chạy trên phố, lướt gió trên những cung đường dài, và ngay cả “phượt” trên những cung đường mấp mô sỏi đá.

Benelli 150 có giá bán khoảng 58 triệu đồng và được bảo hành chính hãng tại Việt Nam. Xe có bán rộng rãi tại các đại lý của Motorrock trên toàn quốc

Read More...

Mang danh thần gió

Được xem là báo vật từ trước tới nay của Suzuki, chiếc Hayabusha được biết đến như một “con báo” có sức mạnh khủng khiếp và ngoại hình hầm hố trong làng mô tô thế giới. Trong phiên bản 2013 có ABS này, Suzuki đã vui ra mặt với những tính năng mà họ trang bị cho báu vật của mình, đem đến một chu kỳ thành công mới cho hãng xe Nhật Bản này.



ĐẶT TÍNH

Suzuki Hayabusa, hay tên đầy đủ Hayabusa GSX1300R, chính thức ra mắt lần đầu tiên vào năm 1999, và ngay từ khi đó chiếc xe đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới. Suzuki Hayabusa luôn được mệnh danh là siêu mô tô nhanh nhất thế giới.Và bản nâng cấp của Hayabusa phiên bản 2013, với khá nhiều nâng cấp mới, đáng chú ý nhất là hệ thống phanh ABS, những tinh chỉnh về khí động lực học. Những nâng cấp mới không làm ảnh hướng tới “tinh thần” riêng của Hayabusa, mà chỉ làm chiếc xe trở nên hoàn thiện hơn.Ở thời điểm hiện tại, chiếc xe duy nhất có thể coi là đối thủ của Suzuki Hayabusa GSX1300R chính là Kawasaki Ninja ZX-14R. Và những nâng cấp của Hayabusa giúp siêu mô tô này có thể cạnh tranh tốt hơn với “đồng hương” Ninja ZX-14R.

THÔNG SỐ

Động cơ:
Engine 1340cc, 4-stroke, Liquid-cooled, 4-cylinder, DOHC
Dung tích:
1340cc
Tỷ số nén:
12.5 : 1
Hệ thống phun xăng:
Fuel System Suzuki Fuel Injection
Hộp số:
6-speed, constant mesh
Phuộc trước:
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Lốp trước:
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Phuộc sau:
Link type, coil spring, oil damped
Lốp sau:
190/50ZR17M/C (73W), tubeless
Phanh trước:
Brembo, Disc, twin
System
Phanh sau:
Disc
Chiều cao yên:
805 mm (31.7 in)
Chiều dài cơ sở:
 1480 mm (58.3 in)
Chiều dài:
2190 mm (86.2 in)
Chiều rộng:
735 mm (28.9 in)
Bình xăng:
 5.5 gl US (21.0 L)

Read More...