Tất cả đều thuộc phiên bản mới và có giá chưa đến 19.000 USD tại thị trường Mỹ.

Read More...

Dưới đây là danh sách những chiếc mô tô mà bất kỳ biker nào cũng khao khát muốn sở hữu và được một lần ngồi sau tay lái của chúng.

BMW R nineT

BMW R nineT là chiếc xe được sản xuất nhân dịp kỷ niệm 90 năm thành lập BMW Motorrad, chiếc xe theo phong cách hipper, hiện đại với dáng vẻ gọn gàng, để lộ nhiều chi tiết máy và phần đuôi xe có hơi hướng café racer.



Xe được trang bị động cơ xi lanh ngang dung tích 1.170 phân khối, làm mát bằng không khí và dầu. Xe sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 3.

Read More...

Quyết định thông qua của CARB cũng đồng nghĩa với việc hãng Suzuki sẽ giới thiệu Burgman 200 2014 với người tiêu dùng Mỹ.

Ban Tài nguyên Không khí California (CARB) đã chính thức thông qua kế hoạch phân phối Burgman 200 2014 của Suzuki tại thị trường Mỹ. Đây sẽ là viên gạch đầu tiên cho con đường tấn công thị trường Mỹ của Suzuki Burgman 200 2014.

Trong vài năm trở lại đây, hãng Suzuki đã phân phối hai phiên bản chính của mẫu xe ga Burgman tại thị trường Mỹ, bao gồm 400 và 650. Ngoài ra, còn có một số phiên bản đặc biệt như Suzuki Burgman 650 Executive.

Quyết định thông qua của CARB cũng đồng nghĩa với việc hãng Suzuki sẽ giới thiệu thành viên mới và cỡ nhỏ hơn của gia đình Burgman với người tiêu dùng Mỹ. Tạm thời, vẫn chưa biết Suzuki Burgman 200 2014 được phân phối tại Mỹ có giống với phiên bản ở thị trường châu Âu và Á hay không.

Suzuki Burgman 200 hiện tại được trang bị động cơ xi-lanh đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 200 cc. Động cơ truyền sức mạnh đến bánh sau thông qua hộp số biến thiên vô cấp.

Ngoài ra, Suzuki Burgman 200 còn đi kèm phuộc ống lồng đằng trước và giảm xóc đôi phía sau. Lực hãm của xe bắt nguồn từ hệ thống phanh kết hợp với đĩa đơn 220 mm trên bánh trước/sau.

Bên dưới Suzuki Burgman 200 xuất hiện bộ mâm có đường kính 13 inch. Trong khi đó, Suzuki Burgman 400 được trang bị bộ mâm 14 inch trước và 13 inch sau. Kích thước tương ứng của cặp mâm trên Suzuki Burgman 650 là 15 inch và 14 inch.

Suzuki Burgman 200 đi kèm cốp xe có đủ chỗ để chứa hai chiếc mũ bảo hiểm trùm đầu. Trong cốp còn có đèn tự động bật/tắt rất tiện dụng. Người lái có thể cất những vật dụng nhỏ khác trong 3 hộc nhỏ bên dưới tay lái.

Read More...

Honda đã chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên để giới thiệu dòng xe SH Mode nên chắc chắn sự tin tin của hãng xe Nhật cũng không hề nhỏ.

Sau "đàn anh" giá rẻ được ra mắt vào tháng 7/2012, SH Mode lại tiếp tục làm nóng thị trường xe ga Việt Nam. Được coi là phiên bản thu nhỏ của SH 125i, tân binh nhà Honda cũng có tỷ lệ nội địa hóa hơn 90%.

Tuyệt vời hơn, Honda SH Mode đi kèm mức giá niêm yết khá thấp, chỉ 50 triệu Đồng. Định vị phân khúc xe ga sang dành cho nữ giới, Honda SH Mode cạnh tranh trực tiếp với Piaggio Liberty có giá 57 triệu Đồng.

Chỉ cần nhìn bằng mắt thường, chúng ta cũng có thể nhận ra sự khác biệt về kiểu dáng giữa Honda SH Mode và SH 125i. Honda SH Mode dài 1.930 mm, rộng 669 mm và cao 1.105 mm. Chiều dài cơ sở của Honda SH Mode đạt mức 1.304 mm.

Như vậy, ngoài chiều dài cơ sở được giữ nguyên, Honda SH Mode kém hơn SH 125i ở mọi số đo. Bản thân phụ tùng chi tiết của Honda SH Mode cũng nhỏ hơn.

Phần đầu xe với hình chữ V là xu hướng thiết kế chung của các mẫu xe ga Honda hiện nay.

Phần đầu xe mang hơi hướng những xe ga cỡ trung của Honda hiện nay như Vision hay Lead 125 với đặc điểm nhận dạng là mặt nạ hình chữ V. Các đường nét trên Honda SH Mode cũng được gọt gọn gàng và mềm mại hơn như một sự ưu ái dành cho nữ giới.

Rõ ràng, các nhà thiết kế của Honda đến từ Ý đã đem nhiều chất châu Âu vào SH Mode. Tuy nhiên, nếu so sánh với Piaggio Liberty thì thiết kế của Honda SH Mode vẫn chưa bắt mắt bằng.

Thiết kế đuôi xe là điểm trừ của SH Mode.

Ngoài đầu xe với nhiều điểm cộng thì phần đuôi của SH Mode hơi tù, thiếu những đường cong sắc sảo như Piaggio Liberty.

SH Mode thực sự vừa vặn cho một người có chiều cao 1,68 m. Chiều cao yên 756 mm đảm bảo cho người lái ngồi đúng tư thế, chân đủ chạm đất để dịch chuyển trên quãng ngắn. Nếu với chiều cao yên như Liberty, hơn 10 mm so với SH Mode, hay SH 125i thì chắc chắn những người cao dưới 1,7 m đều phải nhón chân khi chống hoặc di chuyển xe ở tư thế ngồi.

Lốp trước bằng kích cỡ SH125i.

Nhiều người chắc hẳn sẽ ao ước yên xe của Honda SH Mode có kiểu dáng và chất liệu giống SH 125i. May thay, so với yên xe Liberty thì cũng không có gì để mặc cảm.

Thừa hưởng công nghệ cao cấp nhất của dòng xe tay ga đến từ Honda, SH Mode đi kèm hệ thống phun xăng điện tử, động cơ eSP và Idling Stop. Bộ khởi động của Honda SH Mode cũng được tích hợp máy phát điện khiến tiếng đề bị triệt tiêu, hầu như không nghe thấy.

Nổ máy tại chỗ, động cơ của Honda SH Mode kêu nhỏ và hứa hẹn rất êm tai ở phố đông. Khi người lái tăng tốc nhanh, xe vọt mạnh và không kém phần êm ái.

Nếu so với SH 125i sở hữu công suất 11,8 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm tại 6.500 vòng/phút, Honda SH Mode không thua kém là bao. Hai con số tương ứng với Honda SH Mode là 11,5 mã lực tại 8.500 vòng/phút và 11,7 Nm tại 5.000 vòng/phút. Công suất không bằng nhưng “xác xe” nhẹ hơn nên khả năng gia tốc của SH Mode cũng không hề thua kém đàn anh SH 125i.

Tăng giảm ga đột ngột vẫn rất êm.

Tăng và giảm tốc với SH Mode cho cảm giác êm ái mà không bị nhát gừng hay giật cục. Bộ vành kích thước lớn 16 inch trước và 14 inch sau khiến xe dễ “nuốt” những ổ gà nhỏ, tiện lợi khi phải leo lên vỉa hè cao.

Phuộc trước dạng ống lồng, giảm chấn thủy lực và giảm xóc sau lò xo trụ đơn cũng phát huy tác dụng tốt. Ban đầu, người lái cứ ngỡ giảm xóc đơn sau sẽ khiến SH Mode chao đảo khi vào cua như Lead 125 mà chúng tôi từng thử nghiệm. Tuy nhiên, trên thực tế, SH Mode mang lại cảm giác an toàn khi vào cua một người ở 3 dải tốc độ do được thiết kế cân bằng đều trọng lượng.

Vào cua ở tốc độ 30 km/h, xe vẫn đạt độ cân bằng tốt.

Hệ thống phanh kết hợp CBS ở bánh trước cũng mang lại sự an toàn sống còn với người lái ít biết về kỹ thuật phanh. Đó là lý do vì sao SH Mode rất phù hợp với phái nữ. Khi người lái thử nghiệm hệ thống phanh bằng cách chạy ở tốc độ 40 km/h và chỉ bóp phanh trái để dừng đột ngột, xe chỉ kéo thêm 3 mét trước lúc ngừng và không bị cướp lái.

Chưa biết doanh số tương lai của SH Mode sẽ ra sao. Song, với 3 ưu điểm cơ bản là giá bán, công nghệ động cơ và tiện ích, Honda SH Mode rõ ràng cũng có lợi thế lớn. Honda đã chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên để giới thiệu dòng xe SH Mode nên chắc chắn sự tin tin của hãng xe Nhật cũng không hề nhỏ.

Theo Hoàng Trần (Autopro)

Read More...

(Dân trí) - Peugeot đã quyết định sản xuất xe Metropolis 400i để một mặt cạnh tranh với ông lớn Piaggio trên phân khúc scooter 3 bánh hạng sang, mặt khác cứu nhà máy của hãng ở Mandeure (Pháp).

Xe Metropolis 400i sở hữu nhiều trang bị hiện đại, như hệ thống phanh điện hay cảnh báo áp suất lốp giống như ở ôtô. Tuy nhiên, động cơ dung tích 400cc mới là tâm điểm của mẫu xe này, nó là thành quả của dự án nghiên cứu kéo dài 3 năm, tiêu tốn gần 20 triệu euro và công sức của 50 kỹ sư.

Đối thủ của Peugeot Scooter ngay trên sân nhà là Piaggio, hãng xe Ý đang thống lĩnh thị trường scooter với sức tiêu thụ khoảng 12.000 xe/năm tại Pháp. Peugeot muốn tăng thị phần của hãng lên mức 30%, đặc biệt tập trung vào phân khúc xe sang.

Từ năm 2000, phân nhánh Peugeot Scooter đã giảm hoạt động sản xuất tại châu Âu do sức ép cạnh tranh quá lớn ở phân khúc xe 50cc. Hãng đã quyết định chuyển bớt một phần sản xuất sang Trung Quốc. Trước khi đóng cửa nhà máy Dannemarie vào cuối năm 2012, Trung Quốc đã chiếm gần 40% sản lượng của hãng.

Việc sản xuất mẫu scooter 3 bánh này có thể giúp cứu nhà máy của Peugeot tại Mandeure (Pháp) khỏi nguy cơ đóng cửa.

Thông số kỹ thuật cơ bản của xe Metropolis 400i
Động cơ	4 kỳ, xi-lanh đơn SOHC, dung tích 400cc, 4 xú-páp, làm mát bằng dung dịch
Công suất	35 mã lực @ 7.500 v/ph
Truyền động	Dây đai
Tiêu chuẩn khí thải	Euro 2
Bình xăng	13,5 lít
Chiều dài xe	2.152 mm
Chiều dài cơ sở	1.500 mm
Trọng lượng khô	258 kg
Chiều cao yên	780 mm
Giảm xóc	Trước đơn - Sau kép thủy lực
Phanh trước	Đĩa đường kính 200 mm
Phanh sau	Đĩa đường kính 240 mm
Màu sắc	trắng, đỏ, xám và đen

Khóa khởi động thông minh Metropolis Smart Key Peugeot

 

Hùng Sơn

Theo La Tribune

Read More...

Những tưởng với chiếc Vespa, người ta đã "soi" hết cả những hồn phách vốn có... Thế mà một nghệ sĩ Hy Lạp vẫn tìm thấy... hồn phách mới.

Chủ nhân của chiếc Vespa lạ lẫm này là nghệ sĩ người Hy Lạp, nhà điêu khắc Cris Cofitis. Anh sinh năm 1962 tại Athens, tốt nghiệp chuyên ngành nghệ thuật và điêu khắc.

Có lẽ vì vậy, chiếc Vespa (Cris gọi đó là dự án Pulsar, cũng là tên gọi chiếc xế cưng) giống một tác phẩm điêu khắc nhiều hơn là một chiếc vespa hiện hành.

Vừa giữ được những đường nét cổ điển, vừa thổi vào hồn phách vespa những góc cạnh cơ khí rất riêng, những hình ảnh về chiếc Vespa độ của Cris dưới đây có thể giúp các tay chơi Vespa Việt Nam những gợi ý thú vị.

Như một tác phẩm điêu khắc đồng

Đột phá: Yên xe giở ngang

Read More...

Yamaha vừa giới thiệu mẫu xe tay ga cỡ lớn TMAX530 phiên bản mới trước khi chính thức bán trên thị trường châu Âu vào 25/6 tới.

TMAX530 được trang bị động cơ bốn thì dung tích xi-lanh 530 phân khối, làm mát bằng dung dịch, công suất 45,8 mã lực tại 6.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 52,3 Nm tại 5.250 vòng/phút. Đi kèm với công nghệ phun xăng điện tử, cùng hộp số tự động V-Belt, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 3,7 lít/100km khi di chuyển ở tốc độ đều 60km/h.

Yamaha TMAX530.
Xe sở hữu kích thước 2.200 mm dài, 775 mm rông và 1.420 mm cao. Khung sườn bằng hợp kim nhôm, nhẹ hơn mẫu xe hiện hành. Mẫu xe mới vẫn sử dụng cặp đèn pha phía trước. Hệ thống đèn LED tích hợp cho cụm đèn xi-nhan. Yên cao 800 mm và gầm 125 mm.

TMAX xuất hiện lần đầu tiên trên thị trường vào năm 2001 và trải qua hai lần nâng cấp, thế hệ thứ ba dòng xe tay ga phân khối lớn này được Yamaha thay đổi ngoại hình thể thao hơn với kính chắn gió được thiết kế gọn gàng, vị trí để chân được làm từ vật liệu nhôm hợp kim…

Khi có mặt trên thị trường, giá bán của Yamaha TMAX530 bản cải tiến là 9.439 USD.

Theo Autodaily/TTTĐ

Read More...

Ngày 26/4 tới là kỷ niệm lần thứ 67 ngày Enrico Piaggio tới Cơ quan sáng chế trung ương của Italy để đăng ký độc quyền mẫu xe máy mới, mà sau này nổi tiếng với tên gọi Vespa.

Sản phẩm Vespa đầu tiên được công bố tại triển lãm Milan năm 1946, và ngay trong năm đầu tiên này, Piaggio đã sản xuất 2.484 chiếc Vespa tại Italy trước khi sản lượng tăng lên 10.535 chiếc vào năm 1948. Tới năm 1950, Piaggio mở rộng sản xuất tới Đức, tăng sản lượng lên 60.000 chiếc và huyền thoại Vespa bắt đầu lan rộng ra khắp thế giới.

Nguyên mẫu Vespa MP6.

Vespa 98 năm 1946.

Vespa 125 năm 1948.

Vespa Seigioni năm 1952.

Vespa 150 GS năm 1955.

Vespa 125 năm 1958.

Vespa 50 năm 1963.

Vespa 90 SS năm 1966.

Vespa 125 Primavera ET3 năm 1976.

Vespa PK năm 1983.

Vespa ET4 125 năm 1986.

Vespa LX 125 2006.

Vespa 946 đời 2014.

Read More...