Mẫu xe côn tay nhỏ bé 125 phân khối được A.P. Honda Thái Lan biến hình thành superbike hơi hướng xế đua Honda RC huyền thoại.

Xuất hiện tại Bangkok International Motor Show 2013 vừa rồi, mẫu MSX 125 nhanh chóng gây chú ý bởi kiểu độ phong cách xe đua cổ điển với bộ quây liền, phần đầu vào kính chắn gió vuốt cao bo tròn. Mẫu xế độ này được Honda Thái Lan gọi tên RC-X Mini Vintage Racer.

RC-X Mini Vintage Racer độ từ MSX 125.

RC-X Mini Vintage Racer lấy cảm hứng từ những mẫu xe đua cổ thuộc dòng RC tại giải Grand Prix của đội Honda đã gắn liền với các tay đua tên tuổi như Mike Hailwood, Jim Redman.

Read More...

Một tay chơi người Malaysia sử dụng mẫu môtô 150 phân khối làm tác phẩm độ với hai màu đỏ đen làm chủ đạo.

Andri Irwan sở hữu hãng độ Chemonk Modified và không mất nhiều thời gian cho việc tùy chỉnh Kawasaki Ninja 150R.

Bản độ Kawasaki Ninja 150R.

Irwan chế lại một phần ở bình xăng và kính chắn gió. Phần yên xe cho người ngồi sau cắt bỏ và làm lại theo kiểu xe đua. Ống pô tiêu chuẩn thay thế bằng ống pô hiệu Fastest Performance. Cặp vành màu đỏ từ Enkei HRC cùng lốp Dunlop. Một số thay đổi khác như chỗ gác chân thiết kế lại và bộ kẹp phanh của Brembo.

Read More...

Suzuki B- King 1340 được những bàn tay độ xe người Đức biến hình thành B-King Typhoon với ngoại hình mạnh mẽ như một người máy biến hình.

Suzuki B-King 1340 có thiết kế bề ngoài độc đáo và lạ mắt, luôn kích thích trí tò mò của dân chơi xe. Kể từ bản concept ra mắt vào năm 2001, cho tới nay chiếc xe không thay đổi nhiều chi tiết nhưng vẫn mang đậm dấu ấn đặc trưng của dòng xe Nhật Bản.

B-King Typhoon có ngoại hình hầm hố.

Động cơ B-King phô diễn nhiều chi tiết với các đường dẫn ống xả độc đáo đầy ấn tượng giúp xe tăng công suất lên đáng kể. Động cơ 4 thì DOHC dung tích 1340 phân khối làm mát bằng dung dịch, B-King có sức mạnh 181 mã lực tại vòng tua 9.500 vòng/phút. Bình xăng xe có dung tích 16,5 lít .Trọng lượng khô 235 kg.

Read More...

Mẫu xe số động cơ 110 phân khối có thể là sản phẩm tiếp theo trong quá trình "phun xăng điện tử hóa" của hãng xe Nhật.

Theo tờ Iwanbanaran, Honda Blade mới có khả năng trang bị hệ thống PGM-FI, một trong những mục tiêu nhằm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro3. Tại Việt Nam, Blade có tên gọi Wave 110 RSX.

Honda Blade S hiện hành tại Indonesia vẫn sử dụng bộ chế hòa khí.

Ngoài sự khác biệt về công nghệ, Blade mới còn có thay đổi về thiết kế so với mẫu xe hiện hành sử dụng bộ chế hòa khí. Mẫu xe mới có ngoại hình mảnh mai hơn nhưng sở hữu những đường nét hầm hố hơn. Dữ dằn nhất là thiết kế đèn hậu.

Read More...

Dáng vẻ cũ nhưng mang trong mình động cơ và nhiều công nghệ hiện đại, BMW 1232 làm thỏa mãn niềm đam mê của những người hâm mộ cỗ máy hai bánh.

Năm 1923, BMW giới thiệu R32, dấu ấn đầu tiên cho việc sản xuất môtô thương mại. Động cơ 500 phân khối công suất 8,5 mã lực với những sáng tạo công nghệ và thiết kế làm kim chỉ nam cho các dòng môtô của hãng sau này. Nhiều người mê xe yêu thích phiên bản gốc R32, nhưng khi đối mặt với nó, lái nó hàng ngày vẫn không làm họ thỏa mãn. Bởi vậy, Jean-Luc Dupont thể hiện niềm đam mê của mình bằng cách kết hợp phiên bản gốc với động cơ và những công nghệ hiện đại.
Jean-Luc nghĩ đến Harley Davidson với ý tưởng tại sao không xây dựng một chiếc BMW cổ điển có động cơ hiện đại. Khi Jean-Luc còn làm cho một đại lý môtô của BMW, anh đã có những quan tâm đặc biệt tới dòng xe này.

Read More...

Sự kết hợp hoàn hảo giữa các chi tiết và màu sơn bóng bẩy là những gì Charlie Stockwell dành cho mẫu xế độ Frisco Bobber.
Người sáng tạo ra Frisco Bobber, bản độ từ một số dòng xe của Harley-Davidson, là anh chàng kỹ sư thiết kế có tên Charlie Stockwell đến từ Warr's H-D ở London. Trước đó, anh chàng kỹ sư 31 tuổi người Anh cũng từng khiến dân chơi xe thế giới phải mê mẩn với hai sản phẩm thiết kế có tên Unorthodox Softail và Kamome Sprinter.
Với Frisco Bobber, người xem sẽ có cơ hội đi từ ngạc nhiên này đến ngạc nhiên khác. Hơn thế nữa, thay vì dừng ở mức bản vẽ, Frisco Bobber còn được sản xuất thực tế.

Theo tiết lộ, Frisco Bobber được ra đời dựa trên bản gốc là siêu phẩm Harley-Davidson Crossbones 2010 nổi tiếng với khối động cơ V-Twin, dung tích 1.584cc, phun nhiên liệu điện tử.
Bên cạnh bộ khung và khối động cơ lấy từ Harley-Davidson Crossbones 2010, Charlie Stockwell còn chọn bình xăng của Sportster 2010 cho Frisco Bobber để tăng phần hấp dẫn. Đặc biệt hơn, Charlie Stockwell đã kỳ công đặt mua chắn bùn cho Frisco Bobber từ Nhật Bản, những chi tiết bọc da sản xuất tại Ý, tay cầm của Sportster Iron và nhiều phụ kiện Warr.

Khi ngắm nhìn Frisco Bobber, có thể nhận ra một chi tiết khá độc đáo, đó là phần đầu xe gọn gàng và không tích hợp đèn. Trên thực tế, Frisco Bobber được trang bị hệ thống đèn hạ thấp xuống bên dưới. Khoác lên mình Frisco Bobber là “bộ cánh” màu cam kết hợp với hai sắc vàng và bạc tuyệt đẹp.

Cùng ngắm một số hình ảnh của Frisco Bobber:

Nguồn Autoe

Theo Autopro

Read More...

Với giá bán giữ nguyên ở mức 45.101 Rupee, tương đương 756 Đô la Mỹ, Honda Dream Yuga 2013 tiêu tốn 1 lít nhiên liệu trên quãng đường 76 km.

Honda chi nhánh Ấn Độ đã quyết định trình làng phiên bản cải tiến của mẫu môtô giá rẻ Dream Yuga. Theo đó, Dream Yuga 2013 sẽ được bổ sung công nghệ tiết kiệm bổ sung của Honda mang tên HET.

Nhờ công nghệ HET và lực ma sát giữa các thành phần động cơ giảm đáng kể, Honda Dream Yuga 2013 tiết kiệm nhiên liệu hơn hẳn so với phiên bản cũ. Hãng Honda cho biết, mức tiêu thụ nhiên liệu của Dream Yuga 2013 đã giảm 11% so với trước đây.

Ở phiên bản 2013, Honda Dream Yuga sử dụng động cơ 110 cc, sản sinh công suất tối đa 8,5 mã lực và mô-men xoắn cực đại 8,91 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số 4 cấp và tiêu tốn 1 lít nhiên liệu để hoàn thành quãng đường 74 km.

Không dừng ở đó, hãng Honda còn cắt giảm trọng lượng cho Dream Yuga 2013. Đây là lý do vì sao
Honda Dream Yuga 2013 chỉ nặng đúng 108 kg.

Trong khi đó, kiểu dáng tổng thể của Honda Dream Yuga 2013 không có gì thay đổi. Xe vẫn đi kèm 5 lựa chọn màu sắc, bao gồm đen, xám, đỏ, bạc và nâu.

Giá bán của Honda Dream Yuga 2013 tại thị trường Ấn Độ cũng không thay đổi so với phiên bản cũ. Xe tiếp tục được bán ra thị trường với giá 45.101 Rupee, tương đương 756 Đô la Mỹ.

Theo Sigur Ros (Autopro)

Read More...

Ít có phiên bản nào phổ biến từ những năm 50 của thế kỷ trước vẫn được trưng dụng và độ lại, nhưng chiếc BSA B34 là một ngoại lệ hiếm hoi.

BSA B34 nếu tính tuổi đời đã rơi vào khoảng 62 và có lẽ chẳng có tay chơi nào hứng thú với một phiên bản cũ kỹ như thế. Tuy nhiên, Nate Hudson hàng ngày vẫn lái chú ngựa già này đi lượn khắp phố phường.

“Cha của tôi từng có một phiên bản tương tự như vậy vào những năm 50 của thế kỷ trước. Chính vì vậy, cách đây một vài năm tôi cố gắng kiếm bằng được phiên bản tương tự cho mình ”, Nate Hudson chia sẻ.

Để hiện thực hóa giấc mơ của mình, Nate đã đến một shop chuyên độ xe cổ ở Long Beach và cuối cùng đã tìm ra được phiên bản BSA đời 1951.

Nate đã phải sửa sang lại hoàn toàn phần động cơ, piston và màu sơn cũng hoàn toàn mới và theo tiết lộ của Nate, điểm nhấn của bản độ chính là sự thay đổi trong thiết kế động cơ và phần điện của máy để đảm bảo tính ổn định khi vận hành.

Ngoài ra, qua ngoại hình của bản độ này có thể thấy Nate Hudson đã chăm chút rất kỹ , vừa theo hướng hoài cổ nhưng vẫn thật đương đại từ màu sơn, các chi tiết động cơ cho đến ống xả.

Theo MTA (Autopro)

Read More...

Kiểm soát tốc độ và hệ thống phanh phù hợp để tránh trơn trượt khi đi xe máy trong điều kiện trời mưa bão.

Không ai có thể biết trước chính xác thời tiết diễn biến như thế nào mặc dù đã có những hệ thống dự báo chuyên nghiệp, vì thế cần chuẩn bị cho mình những kỹ năng và kiến thức đầy đủ để tạo sự an toàn cho bản thân cũng như người tham gia giao thông.

Tùy thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng của mỗi người mà có cách xử lý thích hợp trong mỗi tình huống gặp trời mưa bão. Những điểm đáng chú ý nhất ở điều kiện thời tiết này là mặt đường trơn, hệ thống vận hành xe dễ mất kiểm soát và tầm nhìn bị ảnh hưởng.

Trời mưa dễ khiến giao thông lộn xộn. Ảnh: Phương Sơn.

Ghi nhớ đầu tiên đó chính là bảo vệ cơ thể bởi những vật dụng bảo hộ mũ bảo hiểm, giày, quần áo, găng tay. Thực tế di chuyển trong thành phố, với công việc hàng ngày thì quần áo và găng tay bảo hộ có vẻ không phù hợp, nhưng lại cực kỳ cần thiết nếu đó là một chuyến đi xa, trên những hành trình dài qua nhiều loại địa hình, thời tiết. Không chỉ bảo vệ cơ thể khi bị ngã, khi trời mưa, chúng còn tránh tác động trực tiếp của nước mưa tới cơ thể, đặc biệt là đôi mắt.

Trời mưa, gió thường đi liền với tầm nhìn giảm, cũng không loại trừ trường hợp mặt đường trơn ướt do thời tiết sương mù dày đặc. Lúc này, để quan sát tốt ngoài việc sử dụng đèn, người điều khiển nên hạ thấp đầu để đôi mắt nằm trên đường thẳng do vạch sáng đèn tạo ra, khi đó khả năng quan sát sẽ tốt hơn. Ngoài ra, theo các chuyên gia, nên sử dụng kính màu có màu vàng hoặc đỏ sẽ tăng thị lực của mắt khi đi trời mưa, vào ban ngày.

Những tai nạn thường gặp nhất do trời mưa chính là trơn trượt do mất kiểm soát, hệ thống phanh bị bó cứng. Khi trời mưa tuyệt đối không chạy tốc độ cao, vì khi gặp vật cản phải phanh gấp, lốp không bám đường, hệ thống phanh do nước mưa nên bó cứng sẽ gây hiện tượng mất lái dẫn đến tai nận. Ngoài ra, khi trời mới bắt đầu mưa, không nên vội vàng tăng tốc để tránh mưa, vì khi đó bụi đường kết hợp với nước mưa tạo thành một lớp ngăn cách bánh xe tiếp xúc với mặt đường, rất dễ trượt ngã.

Người đi xe máy bị ngã liên tiếp trong hầm Kim Liên khi trời mới mưa. Ảnh: Xuân Tùng.

Để kiểm soát tốt tốc độ, theo các chuyên gia kỹ thuật nên điều khiển xe ở số thấp, trả về 1, 2 số so với khi đi trời khô ráo tùy vào mặt đường, kết hợp với tốc độ vừa phải, vì khi đó sức kéo của động cơ sẽ tạo ra một lực phanh giữ xe không chạy theo quán tình quá nhiều. Đây cũng là cách di chuyển qua những đoạn đường ngập nước mà không bị chết máy. Khi phanh kết hợp cả phanh sau và phanh trước để xe về trạng thái cân bằng, tránh dúi đầu về trước hoặc "vẫy đuôi cá" phía sau. Nếu đường ngập sâu không nên thả hết ga, vẫn giữ ga hờ trong khi phanh đảm bảo xe không khựng lại bất ngờ.

Bên cạnh việc di chuyển với tốc độ chậm, cũng cần lưu ý tạo khoảng cách với các xe đi trước và đi sau. Khi đường trơn ướt nếu đi quá gần nhau sẽ rất khó xử lý khi một xe có vấn đề, dễ dẫn đến tai nạn liên hoàn. Vì thế phải thường xuyên quan sát rộng về phía trước và cả gương chiếu hậu để thiết lập khoảng cách an toàn với những bạn đồng hành.

Đức Huy

Read More...

Phiên bản mới của RC213V cho mùa giải 2014 được Honda làm mới hoàn toàn so với mẫu xe hiện hành.

Thoạt nhìn bề ngoài có vẻ RC213V không có nhiều sự thay đổi nhưng thực ra từ bên trong, rất nhiều công nghệ mới được trang bị. Phần trước lấy cảm hứng "mặt cười" với hốc hút gió lớn hình miệng cười thay cho hốc hút gió đôi như bản cũ. Khá thú vị nữa, cách thiết kế này cho sự đối lập hoàn toàn với mẫu xe cho mùa giải mới của Suzuki với hốc hút gió hình mặt buồn. Bộ vỏ cũng làm mới với vật liệu sợi carbon siêu nhẹ.

RC 213V 2014.

Bình xăng trên RC213V 2014 nhỏ hơn 1 lít so với bản cũ, đưa dung tích về 20 lít, đây cũng là giới hạn mới tải giải đua MotoGP từ năm sau trở đi. Khung sườn nối liền với càng sau cứng cáp cũng được gọt dũa sắc gọn hơn, vẫn đảm bảo độ cứng nhưng đồng thời giảm tối đa trọng lượng xe.

Với siêu phẩm mới, hai tay đua nổi trội của đội đua Honda là Pedrosa và Marquez sẽ có cơ hội thử sức cùng chiếc xe vào cuối mùa giải 2013 này mà không phải đợi đến tận năm sau.

Minh Hy

Ảnh: MotoGP

Read More...

Ghép nối những cảm hứng bất tận từ các bản độ khác nhau và nguyên bản, hãng iCon đã tạo ra một bản độ của phiên bản XS650 rất lạ kỳ.

Cái tên Yamaha XS650 không còn quá xa lạ với những dân mê xe độ. Đơn giản vì đây là một trong những dòng xe nổi tiếng của Yamaha từ những những năm 70. XS650 đời 1970 đến 1978, mang dáng dấp tựa như Triumph hay Estrella 650 và được đánh giá có vẻ đẹp tuyệt vời.




Không nằm ngoài luồng cảm hứng dạt dào đó, bản độ Yamaha XS650 lần này là một sự kết hợp hoàn hảo của nghệ thuật và cơ khí. Chất nghệ thuật không cần phải bàn luận nhiều có thể nhận thấy rất rõ ở hình vẽ trên bình xăng của Yamaha XS650 bản độ.




Hãng độ iCon nổi tiếng còn vay mượn khá nhiều đường nét từ Hayabusa quá nổi tiếng để độ khối động cơ của XS650 nguyên bản lên động cơ 750cc.



Cùng với việc nâng cấp động cơ, XS650 bản độ của được gia cố thêm với chế hòa khí Mikuni, phun xăng điện tử Boyer và ống xả đã được “mượn” tạm từ phiên bản MotoCzysz C1.



Bên cạnh đó, bản độ Icon XS650 còn có một điểm nhấn khá đặc sắc nữa đó là nó mang phong cách thiết kế không giống ai từ đầu đến chân. Nhìn từ xa có lẽ nhiều người nghĩ đây là một… con quái vật được pha và ghép từ nhiều mảnh khác nhau lại với nhau. Tuy nhiên, nếu nhìn kỹ thì nó không hề đơn giản như vậy. Cái gì cũng có mục đích và lý do của nó cả.






Nguồn BikeExif

Theo Autopro

Read More...

Confederate X132 Hellcat không phải là một chiếc xe mà bạn có thể gặp hàng ngày, đây là một trong những chiếc mô tô hiếm nhất thế giới.

Confederate X132 Hellcat không phải là chiếc xe được xây dựng cho những nhu cầu “bình thường”, đây là chiếc xe được tạo ra để dành cho những người yêu sự khác biệt, những chiếc xe độc nhất. Toàn bộ khung của X132 Hellcat được xây dựng từ chất liệu nhôm 6061, loại nhôm cao cấp được sử dụng để chế tạo máy bay, kết hợp với chất liệu thép đặc biệt.
Trái tim của Confederate X132 Hellcat là khối động cơ S&S có dung tích xi-lanh 2.163 cc, với công suất tối đa 132 mã lực. Momen xoắn cực đại cực đại của chiếc mô tô này đạt 203 Nm. Sức mạnh này có thể giúp Confederate X132 Hellcat đánh gục bất cứ đối thủ nào trong phân khúc xe mô tô chế tạo đơn chiếc.
Cần phải nhấn mạnh độ cứng tuyệt vời của tất cả các chi tiết gia công bằng công nghệ CNC, giúp chiếc xe được gắn kết với nhau với độ chính xác gần như hoàn hảo, với bộ vành bằng sợi carbon.
Kiểu dáng của chiếc xe vô cùng độc đáo, khỏe khoắn, khác biệt… Chiếc xe làm bất cứ ai may mắn sở hữu nó trở nên nổi bật hơn. Và để có được một chiếc xe độc và đặc biệt như Confederate X132 Hellcat, số tiền cần bỏ ra không hề nhỏ. Mức giá cơ bản của siêu mô tô này là 50.000 USD – tương đương 38.850 Euro.

Nguồn AutoEvolution

Theo Autopro

Read More...

Bản nâng cấp của Ducati Diavel có thêm tùy chọn màu xanh xẫm bên cạnh các tông màu có sẵn từ phiên bản trước.

Một khoảng thời gian khá dài kể từ khi Ducati bỏ trống phân khúc cruiser, nhưng sau đó hãng mô tô danh tiếng này đã trở lại bằng một siêu phẩm đình đám. Chiếc Ducati Diavel là một trong những mẫu cruiser đẹp nhất thế giới, một chiếc xe không dành cho “kẻ yếu”.
Chiếc mô tô cỡ lớn của Ducati được trang bị khối động cơ có dung tích xi-lanh tới 1.198 cc, kết hợp với hệ thống truyền động và hộp số mới, chiếc xe vận hành rất mượt mà. Cưỡi lên Diavel là bạn đã cưỡi lên “162 con ngựa”, vận hành với độ chính xác cao.
Ducati Diavel có ba chế độ lái, và ở cả ba chế độ lái chiếc xe đều mang tới cho bạn cảm giác an tâm tuyệt đối. Ở chế độ Urban – đô thị, công suất của chiếc xe được giới hạn ở 100 km/h, với hệ thống điều khiển chống trượt đầy đủ. Trong khi đó, ở chế độ Touring và Sport, chiếc xe vận hành ở 100% sức mạnh, với tất cả các tính năng an toàn cần thiết.
Khách hàng có thể tùy chọn yên xe một chỗ hoặc hai chỗ, nhưng bạn sẽ chẳng có cơ hội “chăm sóc” bạn đồng hành của mình khi đang lái cỗ máy siêu khủng này.
Ducati Diavel mang tới cho người điều khiển cảm giác tuyệt vời nhất ngày cả khi đi trong thành phố hay trên đường trường. Chiếc xe là một sự lựa chọn tốt nếu bạn cảm thấy nhàm chán với Yamaha MAX hay Triumph Rocket III.
Ducati Diavel 2013 được bán ra với các tùy chọn màu đỏ và xanh, bạn cũng có thể tùy chọn bản màu đen – Dark Virsion, hoặc bản mạ crom – Cromo Vision. Tất cả các phiên bản Ducati Diavel đều đi kèm với màn hình TFT trên bảng điều khiển.


























Nguồn AutoEvolution

Theo Autopro

Read More...