“Ông vua đường trường” Harley-Davidson Road Glide được bán với giá khoảng 70.000 USD (tương đương 1,5 tỷ đồng) tại Việt Nam.
Ngoài Ulta, Roadking, Street Glide và Electra, gia đình Harley-Davidson còn có một “ông vua đường trường” khác, đó chính là Road Glide. Đây đồng thời cũng là một trong bốn mẫu xe được Harley-Davidson tuyển chọn vào bộ những chiếc CVO (Xe mô tô độ chính hãng) năm 2009. Từ năm 1999, hãng Harley-Davidson bắt đầu phát triển những phiên bản CVO với động cơ chung Screaming Eagle 1.340cc. Đến năm 2005, dung tích động cơ được tăng lên con 1.803cc. Mỗi chiếc CVO khi được xuất xưởng đều khoác trên mình những màu sơn độc đáo và sặc sỡ thể hiện cá tính của chủ xe. Chiếc Road Glide mà chúng tôi giới thiệu đến các bạn là phiên bản Screaming Eagle được nâng cấp từ Harley-Davidson Road Glide nguyên bản.
Ngoại hình
Dòng xe Road Glide được sản xuất từ năm 1998 với vẻ ngoài đồ sộ, hầm hố và mang dáng vóc cổ điển, “không giống ai”. Harley Road Glide sở hữu nhiều đường nét tương đồng với những người anh em như Roadking hay Street Glide, vốn nổi bật rõ những đặc điểm của một chiếc xe đường trường. Điểm nổi bật của chiếc xe nằm ở cụm đèn pha được nhà sản xuất thiết kế gắn liền với bảng táp lô và cụm tay lái tách biệt, từ đó giúp Road Glide thêm phần đồ sộ, “hoành tráng”. Hai đèn pha halogen kép to bản được bố trí hơi “núp” vào bên trong phần đầu xe, từ đó gợi liên tưởng đến một chú cá chọi đang phồng mang chuẩn bị chiến đấu. Đây cũng là chi tiết này mang đến cảm giác khá đặc biệt và lạ mắt cho Road Glide.

Chiếm khoảng không gian lớn phía trước cụm tay lái, hệ thống hiển thị trung tâm của Road Glide đặc biệt ấn tượng nhờ hai đồng hồ kích thước lớn. Rõ nhất vẫn là đồng hồ đo tốc độ và đo vòng tua máy được đặt ở chính giữa, khá dễ quan sát. Nằm trong đồng hồ tốc độ còn có các hiển thị như “Check Engine”, ắc quy và khóa từ. Đặc biệt hơn, đồng hồ được gắn với ghi đông xe và tách rời khỏi bảng táp lô. Ngay phía dưới là vị trí của công tắc khóa điện 3 chế độ, bao gồm tắt, bật điện và mở máy kiểu núm xoay. Tiếp đến là công tắc Speaker, lỗ châm thuốc lá, sạc điện cho các thiết bị điện tử với hiệu suất 12V, kiểm soát hành trình Cruise Control và ACC.

Hai cụm tay lái đều được bố trí các công tắc và hình ảnh tượng trưng cho phép người điều khiển có thể sử dụng khá dễ dàng. Harley-Davidson đã bố trí mọi thứ trên bề mặt táp lô rất cân bằng với nhau. Nằm giữa và trên cao là đầu CD tích hợp Radio, FM/AM với âm thanh phát ra từ hai loa Harman/Kadon có công suất 160W nằm ngoài cùng bảng táp lô. Xung quanh ổ đĩa CD là những đồng hồ nhỏ nhưng dễ nhìn dùng để báo xăng, nhiệt độ máy, kiểm soát điện nạp và dầu.

Harley-Davidson Road Glide được bao bọc bởi những chi tiết mạ chrom từ lốc máy, bưởng côn, bầu lọc gió đến bàn để chân. Cặp ống xả hình tròn mang nhãn hiệu Screaming Eagle được bố trí theo kiểu 2-1-2 nhằm tạo thêm khoảng cách giữa người lái và hành khách đồng thời hạn chế tối đa hơi nóng của xe. Cặp ống xả được kéo dài ra phía sau và nằm phía dưới thùng cốp du lịch với dung tích đủ để bạn đựng những vật dụng như ba lô, máy ảnh trong những chuyến đi xa. Hai dải đèn LED chạy dọc đuôi xe đã được thay thế cho đèn đuôi truyền thống. Vành trước 17 inch, 7 nan cùng vành sau 16 inch tạo cảm giác chắn chắn, mạnh mẽ và bắt mắt cho chiếc xe khi lướt trên đường.

Động cơ

Cung cấp sức mạnh cho Harley-Davidson Road Glide là khối động cơ V-Twin có dung tích 1.803cc với 4 van xả nạp. Road Glide sở hữu hộp số 6 cấp và hệ thống truyền động kiểu dây đai. Sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, chiếc xe có tỷ số nén 9:2:1. Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí kết hợp với dung dịch dầu. Bên cạnh đó, chiếc xe còn được trang bị bình nhiên liệu có sức chứa lên tới 22,7 lít. Road Glide có chiều dài cơ sở vào khoảng 1.613 mm và yên xe cao ức 683,3 mm.
Vận hành
Gồng mình để nhấc chiếc xe có trọng lượng 350 kg lên tư thế xuất phát, cảm giác nặng và tay lái xa không dành cho những người có chiều cao khiêm tốn. Bạn sẽ mất khoảng 30 giây để giữ thăng bằng và định hình lại xem có những gì trước mặt. Ngay sau khi người lái nhấn nút Start bên tay phải, khối động cơ rung mạnh đầy bất ngờ. Tiếng ống xả kết hợp với động cơ V-Twin 1.803cc treo bằng cao su và khung thép tạo cảm giác hừng hực cho người lái.

Tay bóp côn và chân dậm vào số 1, bạn sẽ nghe thấy một tiếng “cộc” phát ra khô khốc từ hộp số rời đặc trưng của Harley-Davidson. Nhẹ nhàng thả côn, chiếc xe lăn bánh từ từ và mang lại cảm giác hưng phấn. Ở tốc độ khoảng 10-20 km/h, người lái có thể gặp đôi chút khó khăn trong việc điều khiển vì chiếc xe quá cồng kềnh. Cũng may, bàn để chân không quá xa, to bè và phù hợp với người Châu Á. Tăng ga lên một chút và vào số lớn hơn, chiếc xe bắt đầu bon và tạo cảm giác thực sự thú vị. Thử nghiệm với những khúc cua, Road Glide hoạt động rất nhẹ nhàng và “mượt”. Tuy đồ sộ nhưng chiếc xe vào cua một cách gọn gàng, khá thoải mái và không hề nặng nề hay khó khăn.

Ở vận tốc khoảng 80 km/h, xe vận hành khá ổn định và không gây cảm giác quá nhanh. Tầm nhìn của xe khá rộng dù bảng táp lô đồ sộ đang chắn trước mặt bạn. Không thể phủ nhận, người Mỹ thiết kế thật hợp lý. Càng đi nhanh, chiếc xe như càng “ghì” xuống. Hệ thống truyền động 6 số sẽ đạt vòng quay 3.300 vòng/phút khi xe chạy ở tốc độ khoảng 120 km/h. Hạ tốc độ, hệ thống phanh Brembo đĩa kép bốn piston với công nghệ phanh chống bó ABS sẽ can thiệp và xử lý chống trơn trượt giúp bạn tự tin hơn với những cú phanh gấp. Chẳng còn gì nghi ngờ, Road Glide chính là chiếc xe bạn nên lựa chọn cho những chuyến đi dài. Nó có thể đáp ứng gần như tất cả các nhu cầu tiện nghi và cảm giác lái thoải mái khi bạn đi xa.

Giá của một chiếc Road Glide CVO ở thị trường Mỹ vào khoảng 35.000 USD. Theo một số nguồn tin, một chiếc Road Glide CVO ở thị trường Việt Nam sau khi cộng các khoản thuế sẽ có giá hơn 70.000 USD. Tính tới thời điểm hiện tại, mới có 2 chiếc Road Glide lăn bánh trên đường phố Việt Nam.

Xin chân thành cảm ơn Ravomoto đã giúp đỡ chúng tôi hoàn thiện bài viết này.

Thanh Long

Nguồn Autopro

Read More...

Thông tin đã được Ban kiểm soát tài nguyên không khí của tiểu bang California, Mỹ (CARB) xác nhận là sự thật.
Mới đây, CARB đã công bố toàn bộ những thông tin về các dòng xe được cấp phép của mình. Trong số đó, đáng chú ý nhất vẫn là Harley-Davidson với hai mẫu xe mới cho năm 2012, bao gồm một phiên bản kỷ niệm 10 năm dòng V-Rod và một thành viên mới của gia đình Dyna.
Cụ thể hơn, hai mẫu xe mới của Harley-Davidson được gọi với cái tên 2012 Night Rod Special và 2012 Switchback. Trong đó, phiên bản đặc biệt Night Rod sẽ mang đầy đủ những đặc trưng vốn có của dòng V-Rod và bổ sung màu sơn mới cùng thùng đựng đồ phía sau.
Bên cạnh đo là phiên bản Switchback, thành viên mới của gia đình Dyna, với khối động cơ V-Twin, dung tích 1.688cc. Một số nguồn tin cho biết, Switchback sẽ được trang bị hệ thống khung gầm tương tự như các thành viên khác trong gia đình Dyna.
Ngoài ra, theo một số tin đồn, Switchback sẽ là phiên bản xe đường trường giống như dòng Wide Glide nhưng không có túi đựng đồ và kính chắn gió. Điều này khiến nhiều người hâm mộ nghĩ đến Switchback như một mẫu xe Cruiser hơn là thành viên mới của dòng môtô đường trường.
Hiện những thông tin cụ thể về hai dòng xe mới của Harley-Davidson vẫn chưa được tiết lộ. Có lẽ người hâm mộ sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để biết rõ về hai tân binh nhà Harley-Davidson.

Motorcycle – Nguồn MaskOnline

Theo Autopro

Read More...

Với khung xe bằng sợi carbon và khối động cơ “khủng” dựa trên nguyên bản Triumph Speed Triple, Impoz Speed Racer mang trên mình sức mạnh đạt đến một tầm cao mới.
Người hâm mộ môtô chắc hẳn không còn cảm thấy xa lạ với cái tên Triumph Speed Triple đến từ Anh quốc. Đây là dòng xe cực kì mạnh mẽ với khối động cơ DOHC, 3 xylanh, dung tích 1.050cc và phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu.

Tuy nhiên, điều gì sẽ xảy ra nếu như khối động cơ của Triumph Speed Triple được ghép vào một mẫu xe nhẹ hơn nhiều? Có lẽ người hâm mộ sẽ lo lắng tình trạng hoạt động không ổn định của xe khi chạy ở tốc độ cao. Tuy nhiên, trên thực tế, nếu bộ khung làm bằng sợi carbon, mọi chuyện sẽ hoàn toàn thay đổi. Thậm chí, bộ khung carbon còn giúp xe chạy ổn định hơn rất nhiều dù có trọng lượng “khiêm tốn”.

Để hiện thực hóa ý tưởng đó, anh chàng kỹ sư 27 tuổi người Pháp Benjamin Blanchard đã giới thiệu sản phẩm của riêng mình mang tên Impoz Speed Racer. Có thể nói, đây là một mẫu xế nổ khá ấn tượng với ngoại hình được “tút” lại gần như mới bằng sợi carbon. Phần đầu và đuôi xe đã được cắt gọt sao cho gọn nhẹ hơn. Không chỉ thế, khối động cơ đồ sộ được đặt “lộ thiên” kết hợp với khung xe sơn đen và bình xăng khá lớn khiến Impoz Speed Racer càng thêm nổi bật.

Sau khi được tân trang thành Impoz Speed Racer, Triumph Speed Triple có nét gì đó giống Ducati Diavel hơn là một mẫu siêu môtô đến từ Anh.

Nguồn Topspeed
Theo Autopro

Read More...

Sau những năm tháng hộ tống nguyên thủ quốc gia từ trước những năm 1970 tại Sài Gòn, một chiếc Adler M250 của Đức vẫn gần như còn nguyên vẹn nhờ sự "chăm sóc" đặc biệt của người chơi xe.

Đây là một chiếc xe máy trang bị động cơ 2 thì, 2 máy thẳng hàng, dung tích 250 phân khối tuổi đời đã 60 năm mà vẫn nổ và giữ được gần như nguyên bản. Ngày xưa khi ra đờ,i chiếc xe cũng chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế trong một vài năm ngắn ngủi, nên thuộc dạng cực hiếm.

Chiếc xe 2 thì 60 năm tuổi vẫn giữ được gần như nguyên bản.

Anh Nguyễn Gia, chủ xe, rất hãnh diện cho biết, đương thời mẫu xe Adler M250với lôgô biểu tượng hình con sếu nhỏ được nhập về Việt Nam để phục vụ trong đội hình xe môtô hộ tống nguyên thủ quốc gia. Nếu ai quan tâm đến lễ hội xe cổ nổi tiếng thế giới Pebble Beach có thể thấy một chiếc Adler M250 cùng thời với xe anh luôn được ban tổ chức trân trọng trưng bày chung tại khu vực dành cho những mẫu xe máy cổ cực hiếm và đạt tiêu chuẩn thiết kế mỹ thuật nổi bật như Hildebrand & Wolfmuller Sinless 1894, Megola Touring 1922, BMW Rennsport 1954, DKM Hummel-155 1965, Munch Mammoth 1968…

Chủ xe còn giữ được cả giấy cà-vẹt 2 mảnh.

Nhiều chi tiết còn gin.

Theo chủ xe, đây là chiếc xe mà anh nâng niu chăm sóc trong nhà hàng chục năm qua. Chiếc Adler M250 này vẫn còn giữ được số khung số máy rõ ràng và giấy tờ xe gin kiểu xưa (cà-vẹt 2 mảnh). Thân xe có nhiều chi tiết gin gợi lên đặc trưng của một chiếc xe cổ điển như phuộc giò gà nối phuộc chính với trục bánh xe. Nhờ loại phuộc này có biên độ đàn hồi lớn nên xe tuy nặng nhưng chạy vào đường dằn xóc ổ gà không bị kêu cụp cụp cọc cọc do phuộc va đập như xe máy đời mới.

Cặp pô không một vết rỉ sét, có khắc chữ Adler 250 Germany như một dấu hiệu bảo chứng cho chất lượng phụ tùng hàng hiệu của Tây Đức. Yên ngồi kiểu ghế bành được bọc da thật với một lò xo nhún lớn gắn chính giữa phía dưới yên. Đèn pha gáo dừa với chóa đèn có khắc chữ “Germany”. Bên cạnh việc dự trữ một số món phụ tùng phụ kiện gin như ống pô treo (pô vắt) phong cách thể thao, yên đôi bằng phẳng liền khối… chủ xe đã thay lốp mới cỡ 350-R16, gắn thêm đèn xi-nhan…Dàn phuộc kép bánh sau sử dụng ống to và ngắn lại được gắn thẳng đứng vuông góc với mặt đường. Bánh săm với từng cây săm cũng to và ngắn, vừa chống đỡ hiệu quả sức nặng thân xe vừa góp phần giúp xe ổn định và chắc chắn khi di chuyển. Hệ thống nhông xích đĩa truyền động được lắp bên phải thân xe, trong khi giò đạp khởi động lại gắn bên trái – một thiết kế điển hình của dòng xe 2 thì được ưa chuộng trong suốt nửa đầu thế kỷ 20..

Hệ thống truyền động chính cũng có vẻ ngoài bắt mắt, với cấu trúc 2 máy thẳng hàng được thiết kế nằm ngang nên trông khối động cơ có kích thước khá đồ sộ, kết hợp vỏ nhôm vẫn còn bóng mịn. Hộp số theo cơ cấu sang số như sau: bóp côn, ấn giữ mũi chân là về số “mo” (N), nhấn gót nhẹ nhàng để vào số 1, 2, 3, 4. Theo tài liệu, động cơ đạt công suất 16 mã lực tại 5.590v/ph. Xe nặng 135kg và có vận tốc tối đa là 116km/h. Ở tốc độ cao, trên ghi-đông xe có tùy chỉnh hệ thống giảm xóc triệt tiêu độ văng tay lái, giúp xe chạy ổn định trên đường trường.

Ông Quang Cường, một người chơi xe cổ gần 40 năm, tâm sự: “Tôi còn nhớ những ấn tượng thú vị khi được thấy những chiếc xe máy cổ dòng 250 phân khối hàng hiếm trên thế giới như BMW 250 R27 model 1960, Jawa 250 Perak 1950, BSA C10 250 đời 1956… thì nay cảm giác phấn khích ấy lại ùa về khi tôi được có cơ hội ngắm chiếc Adler M250 có lẽ là độc nhất vô nhị tại Việt Nam này”.

Đây là lời chia sẻ chân thành của bất cứ ai trót yêu xe 2 thì, đặc biệt là khi được sở hữu những chiếc xe có cả một câu chuyện lịch sử đi cùng. Mùi khói, tiếng động cơ 2 thì, 2 máy lên xuống nhịp nhàng tạo nên âm thanh “thùng thình” đã trở thành nỗi ám ảnh một thời của những thế hệ chơi xe ngày đó. Chiếc Adler này có thể được coi là nguồn gene quý, một mẫu vật cơ khí huyền thoại sống động tại Việt Nam.

Xem thêm hình hình ảnh Adler 250:

Theo Sống Mới

Read More...

CB1100 được Honda hồi sinh vào năm 2010 tại Nhật Bản, thỏa mãn niềm đam mê của những "tín đồ" dòng xe CB nổi tiếng.

Honda CB1100 2013 mới xuất hiện tại Sài Gòn.

Khởi nguồn cho việc hồi sinh Honda CB1100 là mẫu xe CB750K đời 1969, chiếc môtô phân khối lớn được xem là mở đầu cho kỉ nguyên bùng nổ ngành công nghiệp xe 2 bánh trên thế giới lúc bấy giờ. Nguyên bản mẫu CB750 có công suất 68 mã lực và tốc độ tối đa là khoảng 200 km/h. Nếu như không có sự ra đời của mẫu Kawasaki 3 xi-lanh hai thì 500 phân khối, thì có lẽ CB750 là mẫu xe nhanh nhất thời điểm đó.

Phiên bản hồi sinh Honda CB1100 2013 được trang bị động cơ 1142 phân khối, làm mát bằng không khí thông qua một két tản nhiệt nằm phía trước khung sườn. So với mẫu CB750 1969, mẫu CB1100 đã giảm nhẹ được khoảng 22 kg(trọng lượng của xe là 244 kg), dung tích động cơ tăng khoảng 50%. Chiều cao yên xe là khoảng 795 mm là tương đương như nhau, cả 2 mẫu xe đều sử dụng hộp số 5 cấp.

CB1100 2013 có công suất 86 mã lực, được trang bị nhiều thiết bị hiện đại. Mẫu CB mới được trang bị bình chứa nhiên liệu dung tích 17.5 lít. Cặp bánh xe có kích thước 18 inch trên cả 2 bánh. Hệ thống giảm xóc trước đường kính 41mm. Phiên bản CB1100 2013 dành cho thị trường Mỹ được Motorsport nhập về Việt Nam mang nước sơn màu đỏ Candy đặc trưng.

Xe mang lại nhiều điều hấp dẫn và sự hưng phấn, mẫu xe có thiết kế xuôi theo chiều hướng là một mẫu xe thể thao đường trường. Nó nhẹ hơn, nhanh hơn so với hầu hết các mẫu xe đường trường khác. Các chi tiết trên phiên bản 2013 này giống như việc phục hồi lại nguyên mẫu của năm 1969, nó làm người chơi xe không khỏi bất ngờ khi một mẫu xe hoài cổ nhưng được sản xuất hoàn toàn mới.

Honda CB1100 2013 có giá bán tại Mỹ khoảng 9.999 USD

Ngoại hình cổ điển của Honda CB1100 2013.

Cụm đèn pha đặc trưng với bóng đèn đơn có kích thước lớn.

Cặp thắng đĩa trên bánh trước.

Tay lái Honda CB1100 2013 cao và rộng.

Cụm đồng hồ trung tâm kiểu cổ điển.

Giảm sóc trước với đường kính 41mm.

Vè (chắn bùn) trước được mạ crôm.

Bình xăng với màu đỏ bắt mắt.

Honda CB1100 2013 có chiều cao yên xe 795mm tính từ mặt đất.

Tem CB1100 trên phần thân xe.

Honda CB1100 2013 sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.140 phân khối.

Đức Quang

Read More...

Mẫu nakedbike hạng nhỏ ra mắt tại Indonesia hòng cạnh tranh trực tiếp với Yamaha V-xion, CB150R Streetfire với mức giá khoảng 2.370 USD.

Pulsar 200NS là mẫu xe hợp tác giữa Kawasaki và hãng xe Ấn Độ Bajaj. Sản xuất tại Ấn Độ và xuất khẩu sang thị trường Indonesia, Kawasaki hi vọng có chỗ đứng tại thị trường đang lên phân khúc môtô cỡ nhỏ.

Thực tế, Yamaha đang là thương hiệu môtô hàng đầu tại Indonesia với V-ixion. Sự xuất hiện của Honda CB150R Streetfire đồng nghĩa với một đối thủ mạnh tham gia trận chiến, với kiểu dáng thời trang cùng phong cách của một "chiến binh" đường phố. Nay Pulsar 200NS chính thức tham chiến, thị trường nóng hơn bao giờ hết.

Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS tại Indonesia.

Kiểu dáng cũng mang chung xu hướng gần đây của các mẫu nakedbike với hai cánh yếm gom gió, đèn pha phong cách chiến binh, có tay nắm sau tiện dụng trong nhiều hoàn cảnh.

Pulsar 200NS trang bị động cơ SOHC 4 thì, xi-lanh đơn 199,5 phân khối làm mát bằng chất lỏng, xe không sử dụng hệ thống phun xăng điện tử mà vẫn dùng chế hòa khí. Công suất tối đa 23,52 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút. Mô-men xoắn 18,3 Nm tại 8.000 vòng/phút. Côn tay, hộp số 6 cấp, mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1,7 lít/100 km.

Kích thước xe chiều dài 2.017 mm, chiều cao 1.195 mm và chiều rộng 804 mm, chiều dài cơ sở 1.363 mm. Chiều cao yên 805 mm. Xe sử dụng phanh đĩa cho cả bánh trước và sau, đĩa trước đường kính 280 mm, đĩa sau 230 mm. Giảm xóc trước dạng telescopic, giảm xóc sau monoshock. Dung tích bình xăng 12 lít.

Minh Hy

Ảnh: TMCblog

Read More...

Không chỉ đủ sức mạnh để chiến thắng đường sá nhiều địa hình ở Việt Nam, những chiếc xe này cũng thực sự phù hợp với túi tiền số đông.

Không gì lý tưởng bằng một chiếc phân khối lớn rong ruổi khắp các miền đất nước. Đường dài có touring, đường địa hình có enduro, hay những adventure đa dụng. Nhưng số người có thể sở hữu những cỗ máy mạnh mẽ đó không nhiều, bởi cần có "máu" đam mê cộng với tiềm lực tài chính vững để có thể chi trả tới vài trăm triệu hoặc tới tiền tỷ. Thay vào đó một chiếc xe nhỏ nhắn nhưng "bé hạt tiêu" là có thể thỏa mãn niềm đam mê khám pha của mỗi người.

Động cơ chỉ 150 phân khối trở lại, mức giá vài chục triệu, dễ tìm kiếm là điểm chung của những mẫu xe được nhiều người lựa chọn. Minsk, Honda Win 100, "cào cào", nakedbike hạng thấp, Honda 67 hay những chiếc xe dòng underbone côn tay.

Minsk

Người chơi xe Minsk thường tập hợp thành các hội, nhóm để giao lưu và chia sẻ kinh nghiệm. Ảnh: Đỗ Mười.

Xuất hiện ở Việt Nam cuối những năm 1960, đầu 1970, Minsk được biết đến nhiều ở khu vực vùng núi phía Bắc, bởi phù hợp với địa hình đèo núi quanh co, nhiều dốc. Có hai loại chính được biết đến là Minsk dân dụng, gọi là Minsk "lùn", và Minsk thể thao, hay Minsk "cao". Dáng ngồi thằng, động cơ 2 thì 125 phân khối mạnh mẽ, phù hợp không chỉ với chở người mà còn chở hàng, cũng vì thế mà Minsk bị gán với cái tên không mấy mỹ miều "xe chở lợn".

Ngày nay rất nhiều người mê loại xe "xăng pha nhớt" này. Không chỉ những người có tuổi, đã sống cùng Minsk nhiều năm, mà cả người trẻ, thế hệ 8x, 9x cũng mê mẩn với cỗ máy "đỏng đảnh" này. Những người chơi xe nói, yêu xe có khi còn hơn cả vợ hay người yêu, bởi lẽ phải thực sự có tình yêu to lớn lắm mới có thể sống cùng một "cô bé" đỏng đảnh, rất hay hỏng vặt như Minsk.

Honda Win 100

Honda Win 100 đời 94-95.

Honda Win 100 là mẫu xe hiện nay còn phổ biến rất nhiều trên vùng núi phía Bắc, trong đó có cả một lượng lớn những chiếc xe Trung Quốc, hình thức giống hệt nhưng chất lượng thì không bằng. Honda Win được sản xuất ở Indonesia vào năm 1986, phiên bản đầu tiên màu đỏ, sau này xuất hiện nhiều phiên bản khác, mà phổ biến là màu đen tem xanh.

Dáng ngồi thẳng, yên liền, giá đèo hàng dài ra phia sau, côn tay là những yêu tố mà dân "phượt" thích thú ở Honda Win. Với mẫu xe này, bạn có thể thách thức mọi cung đường, máy khỏe kết hợp cùng côn tay đúng cách, xe sẽ băng băng những con dốc 10% mà các xe số cùng phân khúc khác phải ì ạch.

"Cào cào"

Yamaha Tricker 250 nhỏ bé khá ấn tượng. Ảnh: objectif-moto.

Dòng xe này được thực sự yêu thích bởi những tay lái mê chinh phục những con đường lầy lội, không bằng phẳng hay thậm chí băng rừng khi chưa có đường, đi đến đâu, "cào cào" mở đường đến đó. Cào cào là cái tên dùng chung cho những loại xe off-road với đặc điểm nhỏ gọn, thụt trước rất dài, độ đàn hồi tốt, khoảng cách từ bánh xe đến chắn bùn khá lớn, bánh xe có nhiều răng cưa.

Nhiều loại cào cào hiện nay được mua lại với giá khoảng 30-40 triệu đồng với tình trạng tốt như Yamaha Serow, Tricker, Honda XR 125, 250 phân khối. Nổi tiếng nhất trong làng xe thế giới với các chú "cào cào" là hãng xe Áo KTM. Tuy nhiên mức giá để sở hữu những chiến binh off-road nhập khẩu này cũng không hề dễ chịu.

Nakedbike hạng thấp

Yamaha FZ16, nakedbike hạng thấp khá được ưa chuộng. Ảnh: Đức Huy

Nếu những chiếc nakedbike phân khối lớn có giá vài chục nghìn USD thì để sở hữu một chiếc môtô hạng thấp cùng loại chỉ mất vài chục triệu cho một chiếc xe cũ, và gần 100 triệu cho chiếc mới tinh, con số vẫn có thể chi trả với nhiều người.

Ở Việt Nam hiện nay, nhiều chiếc nakedbike hạng thấp khá đắt khách như Honda CB150, Yamaha FZ16, Suzuki EN-150A. Với đặc điểm có dáng ngồi thoải mái, côn tay, nhẹ nhàng, và thiết kế thời thượng, những chiếc xe này rất được lòng những người trẻ.

Nếu không đủ đam mê với những chiếc xe côn tay, không thích thao tác phức tạp khi chuyển số, người chơi vẫn có thể sở hữu những chiếc xe số côn tự động khỏe khoắn làm bạn đồng hành. Honda Dream nhập Thái đến nay vẫn khá "hot" bởi bền, khỏe và kiểu dáng không lỗi mốt. Yamaha Exciter bản côn tự động cũng là một lựa chọn với những người thích đơn giản nhưng vẫn bốc trên những cung đường cần chinh phục.

Đức Huy

Read More...