Nhận biết, phòng tránh, cấp cứu khi gặp cây độc, rắn độc...

Chắc chắn trên đường phượt ai cũng ít nhất một lần gặp phải những hiểm hoạ nhưng có lẽ rất ít người biết về các loài cây độc, rắn độc, cá độc, cóc độc, bò cạp độc ... tóm lại là những thứ độc có thể gây chết người. Qua nhiều lần đi Phượt cho thấy có rất nhiều các bạn phượt thủ chưa có được kinh nghiệm, kiến thức và trải nghiệm với các nguy hiểm rình rập khi đi phượt. Hơn nữa trong cùng một giống cây độc, côn trùng độc và động vật nguy hiểm đến tính mạng có nhiều loài và phân loài, nên việc phân biệt giữa các loài rất khó ngay cả với những nhà nghiên cứu có chuyên môn sâu. Do vậy mình sẽ cố gắng đưa ra các thông tin ngắn và cũng phân tích một phần chi tiết, hình ảnh đính kèm để các bạn tham khảo. Nếu các loài cần tham khảo sâu mình sẽ đẫn đường links đến phần mô tả, hình ảnh chi tiết

Dưới đây là một bài viết dài chia ra các phần như sau:

1. Thực vật nguy hiểm - từ thấp đến cao (Cực độc - độc - nguy hiểm)
2. Côn trùng nguy hiểm - nt (các loài Sâu bướm, Bò cạp, nhện, ong ...)
3. Đồng vật nguy hiểm - nt (các loài cá, ếch nhái, rắn, thú ....)
4. Các kinh nghiệm leo đèo vượt suối, đi lạc trong rừng, tránh các loài thú dữ và sinh tồn nơi hoang dã ....

Hy vọng với nhiều năm nghiên cứu khoa học và đi gần như hầu khắp các cánh rừng, các Vườn quốc gia ở Việt Nam và nếm trải rất nhiều những gian nan, nguy hiểm và đã học hỏi được phần lớn kinh nghiệm của nhiều vùng đồng bào dân tộc. Hy vọng những bài viết này sẽ giúp ích một phần nhỏ cho mọi người.

TRÚC ĐÀO - Nerium oleander - Sát thủ thầm lặng

Loài này được trồng phổ biến ở nước ta ở nhiều nơi như công viên, đường phố, một số người còn đem về nhà trồng làm cây cảnh vì có hoa đẹp và là một loài thực vật nhập nội (không phải của Việt Nam). Trúc đào đúng là một loài sát thủ thầm lặng. Hiện nay ở nước ta có 2 chủng (Trúc đào hoa cánh đơn và Trúc đào hoa cánh kép)

ĐỘC TÍNH


Trúc đào là một trong những loài thực vật có độc tính cao nhất và chứa nhiều hợp chất có độc, nhiều hợp chất trong số này có thể gây tử vong ở người, đặc biệt là trẻ em. Độc tính của trúc đào được coi là cực kỳ cao và đã có nhiều thông báo cho thấy trong một số trường hợp chỉ cần một lượng nhỏ cũng đã đủ gây hậu quả tử vong hay cận kề tử vong (Goetz 1998). Đáng kể nhất trong số các chất độc này là oleandrin và neriin, đều là các glicozit tim mạch (Goetz 1998). Chúng có mặt trong toàn bộ các bộ phận của loài cây này, nhưng chủ yếu tập trung trong nhựa cây. Người ta cũng cho rằng trúc đào còn có thể chứa nhiều hợp chất chưa rõ hay chưa được nghiên cứu khác và chúng có các tác động còn nguy hiểm hơn (Inchem, 2005). Vỏ cây trúc đào chứa rosagenin, có các tác động tương tự như strychnin. Toàn bộ cây này, bao gồm cả nhựa cây màu trắng sữa là rất độc và bất kỳ bộ phận nào đều có thể gây ra các phản ứng có hại cho sức khỏe. Người ta cho rằng chỉ cần ăn phải từ 10-20 lá trúc đào thì một người lớn cũng có thể bị nguy hiểm đến tính mạng và chỉ cần 1 chiếc lá cũng có thể gây tử vong ở trẻ em. Theo Toxic Exposure Surveillance System (TESS) năm 2002 đã có 847 trường hợp ngộ độc tại Hoa Kỳ có liên quan tới trúc đào (Watson 2003). Ở nhiều động vật, khoảng 0,5 mg/kg thể trọng đã gây tử vong (Inchem 2005). Tất cả các động vật đều có thể chịu các phản ứng có hại hay tử vong từ loài cây này. Người ta cũng biết rằng trúc đào còn lưu giữ các chất độc ngay cả khi đã khô đi. Các bộ phận khô của loài cây này vẫn là rất nguy hiểm cho các động vật như cừu, ngựa, bò và các động vật gặm cỏ khác, với chỉ 100 g lá khô cũng đủ giết chết cả một con ngựa trưởng thành (Knight 1999)

Sau khi chất độc vào cơ thể sẽ gây ra các triệu chứng: Nôn mửa dữ dội, sau đó người mệt lả không muốn nói năng cử động gì, có khi nhức đầu, chóng mặt đau bụng. Ngộ độc nặng hơn thì có thể trụy tim, tụt huyết áp, hôn mê rối loạn nhịp tim. Ngộ độc quá nặng sẽ dần dần thiếu ôxy lên não. Nếu không xử lý kịp thời sẽ dẫn đến tử vong.
Trong mọi trường hợp nếu ăn phải trúc đào thì phải đưa nạn nhân tới bệnh viện ngay. Kích thích gây nôn và rửa ruột là các biẹn pháp bảo vệ cần thiết để giảm sự hấp thụ các hợp chất có độc.

Lưu ý, chất độc của cây trúc đào không bị phá hủy khi đun sôi hoặc qua quá trình phơi khô sấy. Không trồng trúc đào ở cạnh nguồn nước (giếng ăn, bể nước...) vì lá, hoa trúc đào rụng xuống làm nhiễm độc nước.




Read More...

Những kí hiệu, thuật ngữ, thông số của đồ nghề phượt

Chào cả nhà! Tôi mở topic này mong các bạn đóng góp những thuật ngữ về chất liệu, tính năng, thông số kĩ thuật hay kí hiệu...được in trên đồ nghề anh chị em hay dùng để bổ sung nhiều thông tin khi lựa chọn đồ nghề cho mình!

Tôi xin mở màn với mấy cái thông dụng này trước:
GORE-TEX

Là một chất liệu làm từ polytetrafluoroethylene (viết tắt là PTFE)có thể sử dụng để sản xuất giầy, quần áo, găng tay, đồ may mặc. Sự tuyệt vời của chất liệu này là nó hoàn toàn chống được sự xâm nhập từ bên ngoài của nước và gió mà vẫn thông thoáng (Waterproof, windproof and breathable). Bí mật nằm ở kết cấu màng tổng hợp của chất liệu Gore-tex, trong 1 inch vuông màng Gore-tex có khoảng 9 triệu lỗ nhỏ li ti có kích thước nhỏ hơn 20,000 lần so với một giọt nước nhưng lại lớn hơn một phân tử hơi ẩm 700 lần. Vì vậy, nước ở dạng lỏng không thể xâm nhập qua màng Gore-tex nhưng hơi ẩm khi bị toát mồ hôi từ bên trong lại dễ dàng bốc hơi. Nhà sản xuất cũng sử dụng một chất chống dầu (oleophobic or oil-hating) trong màng Gore-tex để ngăn chặn sự xâm nhập của dầu bôi cơ thể hay chất chống côn trùng có thể ảnh hưởng đến lớp màng. Một ưu điểm nữa của Gore-tex là duy trì được độ bền sau nhiều lần giặt.

Khi bạn mua những sản phẩm làm từ chất liệu Gore-tex hãy nhớ kiểm tra những đường chỉ may bắt buộc phải được dán bằng băng dán chống nước rò rỉ qua đường chỉ may.

UPF


UPF là viết tắt của UV protection Factor – Trong công nghiệp sản xuất quần áo có sử dụng công nghệ này, khi dùng những sản phẩm quần áo có sử dụng công nghệ này người dùng được bảo vệ giảm tác hại của tia cực tím từ ánh nắng mặt trời, bảo vệ da không bị lão hóa và ung thư da.

COOLMAX - Sợi công nghệ


Được sử dụng rất nhiều trên các sản phẩm may mặc, bạn có thể nhìn thấy những COOLMAX® EVERYDAY fabric, COOLMAX® ACTIVE fabric, COOLMAX® EXTREME performance fabric , COOLMAX freshFX® fabric, COOLMAX® UPF fabric, COOLMAX® XtraLife fabric for legwear, COOLMAX® fabric for Wool, COOLMAX® EcoMade...

Loại sợi này có tính năng thoát ẩm rất nhanh, nếu kết hợp với sợi polyester sẽ tạo sự thông thoáng cho người dùng tốt hơn sợi tự nhiên như cotton. Vì tính năng này nên những sản phẩm hàng may mặc Coolmax rất thích hợp với những người ưa hoạt động ngoài trời hay du lich, đặc biệt là du lịch mạo hiểm, leo núi, đạp xe, chèo thuyền...

Read More...

Những cung đường lúa

Nơi ấy, chìm ngập trong những biển lúa vàng rộm mênh mang trên lưng núi. Những con đường đất duyên dáng uốn mình vắt ngang cánh đồng.

Những cung đường lúa:
- Tú Lệ - Mù Căng Chải (Yên Bái). Dọc theo QL 32 sẽ đi qua rất nhiều địa điểm như Tú Lệ, Cao Phạ, Khau Phạ, La Pán Tần, Chế Cù Nha, Dế Su Phình, Hồ Bốn...( Lúa chín tháng 9, đầu 10).

- Hoàng Su Phì (Hà Giang) là nơi gieo lúa vụ đông muộn nhất ở phía Bắc (tháng 10).

- Sapa - Mường Hum - Ý Tý - Alù - Amúsung ( Lào Cai ) ( tháng 9).

- Pù Luông (Thanh Hóa): Đi qua Mai Châu rồi theo đường 15C xuyên qua vùng núi đá vôi Pù Luông về Thanh Hóa (tháng 5, 6).

- Ngoài ra còn có Đồng Văn, Phố Cáo (Hà Giang),Than Uyên, Sìn Hồ ( Lai Châu), Bắc Sơn (Lạng Sơn), Mường Lát (Điện Biên)…

Và một vài hình ảnh:

Ruộng bậc thang tại vùng núi Hoàng Su Phì, Hà Giang.



Tại Mù Căng Chải, Yên Bái.



Lúa và mây tại Ý Tý.


Lúa tại Bắc Hà.



Biên tập bởi Reporter, 10/9/2012
Ghi rõ nguồn Phuot.vn và tên tác giả khi phát hành lại thông tin này.

Read More...

Cách cột đồ khi phượt bằng xe máy

Khi đi phượt hành trang không thể thiếu là chiếc ba lô và máy ảnh. Trong bài viết này, tôi xin giới thiệu với các bạn cách cột đồ khi đi phượt bằng xe máy, để cho những chuyến đi của chúng là luôn chất lượng, an toàn, và có nhiều ảnh đẹp!

Phần 1: Cách cột đồ


- Tripod : cái bao tripod được gắn bên hông và quàng dây sao cho chắc chắn.


- Các bạn chú ý khoá mở tripod hướng về phía đuôi xe để khi đóng yên lại và gác balô lên thì nó được rút 1 cách cực nhanh để bạn chụp ảnh trong điều kiện ánh sáng yếu.


- Phần cột balô : sợi dây ràng này chỉ tốn có 10k và bạn thắt nó như thế này.

Nếu balô nhỏ mà dư dây thì thắt thêm 1 nút đầu để cho dây ngắn lại nhưng khi mua đừng mua dây ngắn vưà đủ nhé :

- Quàng 2 dây lên phía trước theo góc chéo 45 độ sao cho thật đều để trọng tâm cân bằng, mặt phẳng tiếp xúc dây với balô càng rộng thì càng khó bị nghiêng balô dẫn tới rớt xuống đường.


- Khi dây kéo căng luôn nhớ rằng phải xoay người tránh bị tuột dây văng vào mắt nhé!


- Nếu phải chở thêm người hoặc bạn ko muốn mở dây khi đổ xăng thì nối 2 cây đằng sau như thế này, tuy hơi xấu nhưng người ngồi sau sẽ rất dễ chiụ vì chổ rộng và có tưạ lưng!


- Mua 1 bịch nilông loại lớn 20kg để bọc balô dù trời mưa hay nắng thì áo quần cuả bạn sẽ luôn khô ráo và sạch sẽ không bị bụi bẩn.


- Cái móc sắt loại chắc 1 chút để móc giỏ máy an toàn không bị rớt hoặc cướp giật hoặc rơi rớt!

Thật là đơn giản, phải không các bạn!

Kỳ sau: Các đồ nghề cần thiết cho một chuyến săn ảnh

Tác giả: Artuan

Read More...

Chuẩn bị cho một chuyến phượt săn ảnh

Ba lô và chiếc máy ảnh là hai người bạn thân thiết của dân phượt. Trong bài trước anh Artuan đã chia sẻ cách cột đồ khi đi phượt bằng xe máy. Trong bài viết này sẽ là những kinh nghiệm chuẩn bị "đồ nghề" cho một chuyến phượt săn ảnh.

Việc trước tiên khi bắt đầu một chuyến phượt săn ảnh là xác định địa điểm chụp những nơi lần đầu đến, hãy tham khảo từ internet, bản đồ, Google map... Nhưng tốt nhất vẫn là một chuyến đi tiền trạm, bạn sẽ biết chính xác mình sẽ chụp gì và cần phải chuẩn bị những gì.

Khi chạy xe qua đèo, các góc cua, cánh đồng rộng lớn, ao hồ ....phong cảnh quá đẹp vào lúc giữa trưa thì rất khó mà chụp cho đẹp được, dân nhiếp ảnh chuyên nghiệp họ sẽ quay lại và chiều hôm đó đợi hoàng hôn hoặc sáng hôm sau để đón bình minh bằng một dụng cụ không thể thiếu đó là cái la bàn vì nếu không có nó chỉ cần quẹo một khúc cua trên đèo là bạn có thể loạn hướng khi trời đứng bóng trưa hoặc mù sương.


La bàn: một dụng cụ không thể thiếu trong những chuyến phượt, săn ảnh

Một cái ba lô chuyên dụng để đựng máy ảnh là cần thiết, nó có thể đựng được nhiều thứ linh tinh, rất an toàn cho thiết bị nhưng đôi khi nó cũng mang đến nhiều phiền toái:

- Khi muốn thay ống kính bạn phải lấy balô xuống và hàng loạt thao tác để thay rồi lại đeo lên người, quên thao tác cuối coi như bạn nói lời tạm biệt với những thiết bị thân yêu.

- Khi chạy xe nó sẽ cấn người ngồi sau, lấy máy ra cũng là 1 cực hình ( nên nhớ bạn có cả một chuyến đi chỉ để liên tục làm đi làm lại chỉ 1 việc này rất nhiều ) rất dễ nản và mất thời gian để chớp thời cơ. Khoảnh khắc không chờ đợi bạn.

- Khi mệt mỏi , cấn chỗ người ngồi sau bạn không đeo balô mà treo lên phía trước xe.... chỉ cần xuống xe vô tạp hóa mua gói thuốc mà quên mang theo balô coi như toi (xã hội giờ 1 mét vuông chục thằng ăn trộm). Tôi có một anh bạn đã mất hết bộ đồ nghề cũng do 1 trong những ngyên nhân trên.

Rút kinh nghiệm cho bản thân tôi phải tìm mua các túi đựng sao cho trong mọi trường hợp dù quên hay mệt thì đồ nghề phải dính trong người coi như vật bất ly thân. Cái đai đeo này và các lon đựng len đều phải mua rời cho từng loại ống kính mà bạn có, tất cả từ len đến body luôn nằm trên băng đeo này và nó có dây chạc ba để chống mỏi cũng như bỏ các dụng cụ linh tinh như card, điện thoại, khăn lau len ...


Loại này có thể chống nước, bụi

Tháo lắp len rất nhanh và tiện lợi


Trong những chuyến đi trekking leo núi, băng rừng lội suối thì hai tay tôi phải luôn thoải mái để bám, chặt cây phát hoang, lấy thăng bằng và nhất là lấy thiết bị ra chụp rất nhanh và ít thao tác hơn balô rất nhiều, còn khi ngồi trên xe cái băng nó giữ cái lưng được thẳng trong suốt chuyền đi dài ngày

Hình ảnh chi tiết cuả bộ dây đeo 

Đây là tất cả những thứ tôi mang theo để phục vụ việc chụp ảnh : đèn pin, sạc các loại, card và đầu đọc card, laptop mini, giấy lau len, bóng thổi bụi, dây đeo máy (rời), dây bấm mềm, filter Polar , ND gradient filter. Riêng cái ND gradient filter là thứ tôi khuyên dùng trong những chuyến phượt săn ảnh vì bạn có thể phải chụp trong điều kiện chênh sáng cao thường xuyên, có thể chia sẻ ảnh ngay với bạn bè mà không cần phải dùng PS.



Và cuối cùng đây là vật bất ly thân thứ hai cuả riêng tôi khi lượn lờ trên các cung đường: cafe, phin chế cafe và bình giữ nhiệt.


Hãy ngưng chụp trước cảnh đẹp, ngồi cùng nhau ngắm và hưởng thụ thiên nhên cùng bè bạn bên ly cafe nóng hổi bên đường để trải nghiệm sâu sắc hơn về chuyến đi cuả bạn chứ không chỉ là những tấm ảnh hoàn hảo bởi "cái đẹp là cái đã qua "!



Tác giả: Artuan

Read More...

Ghi chép Trường Sa - 2013

Sau chuyến đi được gần 1 tháng mà tôi vẫn có cảm giác mình chưa dứt được mạch cảm xúc của chuyến đi, một cảm giác tôi chưa bao giờ có với những chuyến đi khác. Tôi vẫn cố gắng tìm thêm nhiều thông tin về Trường Sa hơn, tôi vẫn theo sát hành trình của các đoàn đi sau qua Facebook của các thành viên trên tầu HQ996 và của các bạn thuộc đoàn thăm Trường Sa của Trung ương Đoàn, để nhớ đến những điểm đảo tôi vừa qua, nhớ đến những người bạn tôi vừa mới gặp.

Tôi vẫn thấy mình vẫn nợ một cái gì đấy rất khó diễn tả thành lời với Trường Sa. Chia sẻ với các bạn vài ghi chép nho nhỏ tôi ghi lại trên chuyến hành trình 10 ngày trên biển qua các điểm đảo Song Tử Tây, Đá Nam, Sinh Tồn, Sơn Ca, Đá Thị, Trường Sa và DK1/17, DK1/18.


Hình như chiến tranh đã lùi xa lắm rồi thì phải, kí ức chiến tranh giờ mờ nhạt trong xã hội hiện đại. Bọn trẻ con bây giờ chúng mơ thành những siêu nhân, hiệp sỹ...


Nguồn ảnh socnhi.com


Không như bọn chúng tôi thời xa xưa, đứa nào cũng muốn mình sau này lớn lên sẽ thành anh bộ đội, ao ước được một lần được mượn của anh, của chú, của bố chiếc mũ có ngôi sao vàng để đội lên đầu và khoe với trẻ con khắp phố. Trong số đồ chơi ít ỏi của chúng tôi ngày ấy, đứa nào cũng có một cây súng đẽo bằng gỗ, hoặc chí ít là bằng giấy gấp... Và những trò chơi của chúng tôi ngày ấy là những trò bộ đội, công an bắt gián điệp, đứa nào cũng giành phần mình làm bộ đội, quân đỏ, đứa nào bị bắt làm giặc, làm quân xanh thì hậm hực, chỉ mong trò chơi sớm kết thúc để mình được đổi vai...

Và tôi ở cái thời xa xưa đấy cũng có một ước mơ, một ngày nào đó lớn lên mình sẽ thành anh bộ đội hải quân. Tôi không nhớ tại sao lại là hải quân. Có lẽ là từ quyển thơ "Góc sân và khoảng trời" của Trần Đăng Khoa có những bài thơ rất hay về các anh bộ đội, một trong những bài thơ đấy là bài này, bao nhiêu năm tôi vẫn nhớ được mấy câu đầu.

Gởi theo các chú bộ đội
Trần Đăng Khoa


Cháu nghe chú đánh những đâu
Những tầu chiến cháy, những tầu bay rơi
Đến đây chỉ thấy chú cười
Chú đi gánh nước, chú ngồi đánh bi

Rồi từ nhà cháu chú đi
Lúa chiêm vào mẩy, chim ri bay về
Nghiêng nghiêng buồng chuối bên hè
Rặng tre, bãi mía bốn bề vẫy theo...

Chú qua bao suối bao đèo
Đến nay chắc đã thêm nhiều chiến công
Ngoài này cháu đứng cháu trông
Những đêm súng nổ, lửa hồng chân mây

Cháu về lớp cũ tường xây
Thông hào luồn dưới bóng cây xanh rờn
Chú đi phá nốt bốt đồn
Cuối trời còn giặc, chú còn ra đi

Vẫn mong ngày chú trở về
Lại ngồi với cháu bên hè đánh bi...


Minh hoạ cho bài thơ là hình vẽ hai anh bộ đội hải quân ngồi chơi bi với một cậu bé, phía xa xa là chiếc tầu thuỷ đang nhả khói. Hình ảnh minh hoạ rất thô sơ, chỉ là những nét phác hoạ, nhưng trong tâm trí của tôi, hình ảnh ấy có ấn tượng rất mạnh. Hình minh hoạ ấy kết hợp với bài thơ tạo nên một không khí rất sống động, tôi như nghe thấy tiếng cười của hai anh bộ đội với cậu bé, như nghe thấy tiếng tầu thuỷ đang kéo còi để chuẩn bị dời bến, như nhìn thấy cậu bé chiều chiều ra cạnh bờ biển đứng ngóng những người bạn đang ở trên một con tầu nào đấy ngoài biển kia.

Và ước mơ trở thành thuỷ thủ cứ thế theo tôi suốt quãng thời gian trẻ con xa xôi đấy. Tôi đã vẽ những bức vẽ nguệch ngoạc về những chiếc tầu thuỷ và về biển... Rồi thời gian trôi qua, ước mơ đấy biến mất lúc nào tôi cũng không biết, có đôi khi nó thoáng quay lại đâu đó khi tôi gặp lại một điều gì đấy từng thân thuộc trẻ con.

Tôi lớn lên làm một công việc chẳng liên quan đến bộ đội, đến hải quân và đến biển, nhưng tôi biết tôi yêu biển và tôi vẫn yêu quý những người lính. Vẫn mong một ngày được sống với giấc mơ ngày xa xưa đấy và giờ nó đang thành hiện thực. Tôi sẽ có 10 ngày sống trên một chiếc tầu hải quân ra quần đảo Trường Sa. Tôi rất muốn tin, đấy chính là con tầu mà ngày xưa tôi đã vẽ, và mong muốn sẽ được mặc bộ quần áo hải quân một lần trong đời.

Tôi đang mong trời yên biển lặng, tôi mong bình yên trên những chuyến đi...


Topic gốc: Ghi chép Trường Sa - 2013 của tác giả cào cào

Read More...

Triumph Rocket III Roadster bản độ siêu mạnh của Bob Carpenter


"Siêu Cruiser" Triumph Rocket III Roadster của Bob Carpenter

Sau khi được nâng cấp bởi Bob Carpenter, công suất của Triumph Rocket III Roadster tăng từ 146 mã lực lên 240 mã lực.
Lần thứ hai Nhà vô địch NHRA Pro Stock Motorcycle, Bob Carpenter, rao bán một chiếc Triumph Rocket III Roadster, với gói hiệu suất cao. Chiếc Triumph Rocket III Roadster bản độ của Bob Carpenter vẫn giữ nguyên động cơ 2.294 cc trên chiếc xe nguyên bản, nhưng công suất tối đa của chiếc xe đã được nâng từ 146 mã lực lên 240 mã lực, sức mạnh quá lớn cho một chiếc xe dùng để đi lại hàng ngày. Gói nâng cấp hiệu suất của Bob Carpenter được trang bị cho chiếc Triumph Rocket III Roadster 2013.
Gói trang bị trên Triumph Rocket III Roadster đã khẳng định được hiệu quả trên cả đường phố cũng như đường đua. Xe có thể hoàn thành quãng đường ¼ dặm – tương đương khoảng 402 mét, trong khoảng thời gian 8,99 giây, và chạm ngưỡng tốc độ 250 km/h. Trên cánh đồng muối Bonneville, chiếc Triumph Rocket III Roadster này cũng từng đạt tới tốc độ gần 282 km/h, một con số khủng khiếp với một bản Cruiser.
Gói trang bị cho Triumph Rocket III Roadster của Carpenter gồm bộ lọc khí mới, các trục cam được hiệu chỉnh lại, các van được thay mới, tất cả giúp động cơ của chiếc xe đạt được tỷ số nén 11,4:1. Ngoài ra, một máy bơm nhiên liệu mới với áp lực cao hơn cũng được trang bị cho chiếc mô tô hàng khủng này, bên cạnh đó là hệ thống ống xả hiệu suất cao. Bộ ly hợp tùy chỉnh cũng giúp gia tăng sức mạnh cho Triumph Rocket III Roadster.
Cũng theo thông tin đăng tải trên Motorcycle, khách hàng có thể mua chiếc Triumph Rocket III Roadster siêu mạnh của Bob Carpenter với giá 35.000 USD, cao hơn tới 20 nghìn USD so với mức giá cơ bản 14.999 USD của chiếc Triumph Rocket III Roadster nguyên bản.

Theo Autopro

Read More...

Siêu mô tô đính 268 viên kim cương, mạ vàng lá


Hầu hết các chi tiết trên xe đều được mạ vàng sáng lóa và đính kim cương, tạo nên một phiên bản mô tô độc nhất vô nhị.Lauge Jensen, hãng độ nổi tiếng đến từ Đan Mạch, vừa trình làng tại Top Marques Monaco 2013 một siêu phẩm mô tô thực thụ có tên gọi Golden Motorcycle of Lauge Jensen.

Siêu xe mạ vàng Golden Motorcycle of Lauge Jensen tại triển lãm Top Marques Monaco 2013.

Điểm đặc biệt cũng như giá trị của Golden Motorcycle nằm ở những chi tiết được phủ bằng vàng lá 24 karat (vàng lá có chất lượng cũng như tính thẩm mỹ cao hơn so với mạ vàng) trải khắp toàn bộ chiếc xe, như bình xăng, ống xả, chắn bùn, tay cầm, động cơ, nan hoa… ngoại trừ vành, lốp và càng xe. Kế đến là 268 viên kim cương chất lượng cao được điểm xuyết lên khắp các chi tiết chính và thân xe, tạo nên sự độc đáo riêng, trong khi bộ yên xe sử dụng chất liệu da cá sấu hiệu Gucci.




“Từ khi lên ý tưởng thiết kế đến khi quá trình xây dựng hoàn tất, công ty đã phải mất 6 tháng, bởi những chi tiết này đòi hỏi sự tỉ mỉ cực cao. Chúng tôi đã chọn cách phủ vàng lá vì nó dày hơn rất nhiều so với việc mạ vàng. Mỗi inch phủ vàng lá đều được những thợ kim hoàn bậc thầy thao tác”, ông Uffe Lauge Jensen, người sáng lập ra công ty nói.



Chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 4 giây và đạt vận tốc tối đa 248 km/giờ. Mức giá dành cho phiên bản có một không hai này lên đến 130.350 USD (tương đương 2,7 tỷ đồng).

Trước đó, hãng độ Lauge Jensen từng gây tiếng vang khi kết hợp với tiền đạo đội tuyển Anh, Wayne Rooney, tung ra chiếc siêu mô tô đính 21 viên kim cương màu đen, 1 viên kim cương màu trắng, với tổng trị giá lên đến 90.000 USD.

Read More...

KTM 1190 Adventure 2013 đã có giá bán



Giá bán khởi điểm của KTM 1190 Adventure 2013 là 13.990 Euro.

Khi 990 Adventure và 990 Adventure R đã trở nên quá "già cỗi", hãng KTM quyết định hâm nóng thị trường bằng một tân binh mang tên 1190 Adventure. Trong triển lãm Intermot 2012 diễn ra tại Cologne, Đức vừa qua, hãng KTM đã chính thức giới thiệu 1190 Adventure và 1190 Adventure R 2013.
Cả hai xe đều được trang bị động cơ V-Twin lấy từ KTM 1190 RC8 R nhưng đã qua cải tiến và sản sinh công suất 148 mã lực và mô-men xoắn cực đại 92 lb-ft. Khi bình nhiên liệu đầy, hai thành viên mới nhà KTM nặng 230 kg.
Chẳng bao lâu sau đó, hãng KTM tiếp tục công bố giá bán dành cho dòng 1190 Adventure 2013. Cạnh tranh với những đối thủ mạnh như BMW R1200GS trong phân khúc adventure-touring, mẫu môtô đến từ Áo có giá khởi điểm 13.990 Euro.




Bỏ ra số tiền trên, khách hàng sẽ nhận về một KTM 1190 Adventure 2013 được trang bị phanh ABS và hệ thống điều chỉnh lực bám. Ngoài ra, xe còn mang trên mình cặp mâm 19 inch trước và 17 inch sau. Trong khi đó, KTM 1190 Adventure 2013 được trang bị hệ thống treo WP điều khiển điện tử và giám sát áp suất lốp cùng chân chống đứng sẽ có giá 14.870 Euro.
Tiếp đến là KTM 1190 Adventure R 2013 với khả năng off-road ấn tượng hơn. Cũng được trang bị phanh ABS và hệ thống điều chỉnh lực bám nhưng KTM 1190 Adventure R 2013 lại sử dụng mâm 21 inch trước, 18 inch sau. Hệ thống treo điều khiển điện tử của KTM không xuất hiện trên 1190 Adventure R 2013 nhưng giám sát áp suất lốp và chân chống đứng thì có. Giá bán dành cho KTM 1190 Adventure R 2013 là 14.970 Euro.


Theo Autopro

Read More...

Ngắm 10 mô tô khủng và nhanh nhất thế giới

Với những dòng mô tô khủng như Kawasaki Ninja ZZR1400 với những cải tiến vượt bậc trong bản nâng cấp mới đây xứng đáng với biệt danh “vua mô-tô”, khi sở hữu tốc độ tối đa lên đến 320 km/h.

Sau đây là top 10 của những chiếc mô tô khủng có tốc độ được xem là nhanh nhất

10. Suzuki GSX-R750

 

Đứng ở vị trí thứ 10 là một cái tên không mới, chiếc Suzuki GSX-R750 với động cơ 750 phân khối. Vào năm 1985, “chiến binh” của Suzuki chính là người mở đường cho trào lưu mô tô thể thao và sau đó là siêu mô tô như hiện nay. Khối động cơ 4 xi lanh của xe cho công suất 148 mã lực, kết hợp kết cấu thân siêu nhẹ cho phép chiếc mô tô này đạt tốc độ tối đa là 268 km/h.

9. Ducati 1098S


Do phiên bản mới nhất của Ducatti là 1199 Panigale chưa chính thức được bán ra, Ducati đành hài lòng với vị trí thứ 9 với đại diện là bản 1198S. Kể từ khi ra đời vào năm 2007, chiếc siêu mô tô này sở hữu một lượng "fan" đông đảo bậc nhất thế giới nhờ thiết kế hoàn hảo, thích hợp cả trên đường đua và đường phố. Siêu mô tô đến từ Italy cũng sở hữu tỉ lệ công suất/cân nặng ấn tượng nhất trong các dòng mô tô hiện tại. Ducati 1098S có thể đạt tốc độ tối đa 275 km/h nhờ khối động cơ cho công suất 160 mã lực.

8. Honda CBR 1000RR


Honda CBR 1000RR được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004, dành riêng cho đội đua Moto GP của Honda. Khối động cơ 4 xi-lanh dung tích 1 lít, làm mát bằng chất lỏng cho phép con “quỷ dữ” này đạt công suất 127 sức ngựa. Với công suất đó, Honda CBR 1000RR có thể đạt tốc độ tối đa 276 km/h, nhanh hơn đúng 1km so với siêu mô tô của Ducati.

7. MV Agusta F4 R312


Chiếc siêu mô tô đậm chất xe đua này có thể làm bất cứ đối thủ nào phải "ngán ngẩm", từ thiết kế thanh thoát đến tốc độ tên lửa của nó. Niềm tự hào của MV Agusta có công suất tối đa lên đến 182 mã lực tại 12.500 vòng/phút. Tốc độ tối đa của siêu mô tô đến từ đất nước hình chiếc ủng là 282 km/h.

6. Yamaha YZF- R1


Ra đời từ năm 1998, tên tuổi của Yamaha YZF-R1 đã không còn quá xa lạ với các tín đồ hai bánh. Siêu mô tô này sở hữu khối động cơ 4 xi-lanh, 16 van và công nghệ làm mát bằng chất lỏng tiên tiến. Do đó, không chỉ đạt được tốc độ tối đa lên đến 284 km/h, siêu mô tô của Yamaha còn có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong đúng 3 giây, chỉ chậm hơn 0,1 giây so với siêu xe nhanh nhất của Lamborghini là Aventador LP700-4.

5. Suzuki GSX-R1000


Đứng ở vị trí thứ 5 là một tên tuổi khác đến từ Nhật Bản, chiếc Suzuki GSX-R1000, đàn anh của GSX-R750. Mặc dù sở hữu vẻ bề ngoài không mấy ưa nhìn nhưng cũng nhờ đó, các tính năng khí động học của xe được tối ưu hóa một cách gần như tuyệt đối. Khối động cơ 999cc, công suất 192 mã lực tại 12.100 vòng/phút là đủ để siêu mô tô này đạt tốc độ tối đa 285 km/h.

4. Kawasaki Ninja ZX-10R


Thêm một đại diện nữa đến từ nhà sản xuất Nhật Bản để khẳng định vị thế thống trị của đất nước mặt trời mọc trong lĩnh vực sản xuất mô tô. “Siêu Ninja” sở hữu công suất 198 mã lực, cho tốc độ lên đến 288 km/h. Ngoài tốc độ “khủng”, siêu mô tô này còn sở hữu một thành tích ấn tượng khác là "danh hiệu" siêu mô tô bị đạo chính nhòm nhó nhiều nhất và siêu mô tô được đóng bảo hiểm mất trộm nhiều nhất.

3. Suzuki Hayabusa
 


Nhắc đến danh sách những siêu mô tô nhanh nhất thế giới, hẳn nhiều người đã nhớ ngay đến một cái tên. Đó chính là huyền thoại Suzuki Hayabusa. Khó có một chiếc mô tô nào trên thế giới có thể đạt được tốc độ “điên cuồng” như Hayabusa. Mặc dù được công bố với tốc độ tối đa là 302 km/h, nhưng nhiều chiếc Hayabusa có thể đạt tới 325 km/h trong điều kiện bình thường.

2. BMW S1000RR


Nếu bạn là một người am hiểu vể mô tô, bạn có thể nhận thấy, ngôi vị số một thế giới luôn là cuộc cạnh tranh của riêng người Nhật Bản, nhưng S1000R là một ngoại lệ đến từ nước Đức. Nhận được vô số những giải thưởng trong năm 2010, S1000RR đã từng là siêu mô tô số một thế giới, với công suất 193 mã lực và tốc độ tối đa 306 km/h. Thiết kế vật lý của siêu mô tô này có thể không được lòng nhiều người, nhưng sức mạnh của nó thì không ai có thể phủ nhận.

1. Kawasaki Ninja ZZR1400 (ZX-14R)


Kawasaki Ninja ZZR1400 chính thức ra đời từ năm 2006, và kể từ đó đến nay, nó luôn nằm trong top những tên tuổi hàng đầu trong làng mô tô khủng thế giới. Trải qua hai lần nâng cấp (2008 và bản 2012 này), siêu mô tô này có thể đạt được tốc độ tối đa lên đến 320 km/h và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2,8 giây. Sức mạnh đó có được là nhờ khối động cơ 4 xi-lanh dung tích lên đến 1441cc, làm mát bằng dầu máy bay phản lực, cho công suất lên đến hơn 200 mã lực.

Việt Trần

Read More...

Hơn 40 mẫu xe độ trưng bày tại J&P Ultimate Builder Custom Bike

Details Created on 17 January 2013


Hơn 40 mẫu độ của các nhà độ xe đến từ Los Angeles, San Diego, Northern California và Vegas (Mỹ)

Góp mặt tại sự kiện trưng bày J&P Ultimate Builder Custom Bike. Sau đây là một số hình ảnh các mẫu xe độ trưng bày tại J&P Ultimate Builder Custom Bike:




Shaun Ruddy đến từ hãng xe độ Chop Deluxe mang tác phẩm có tên Retro Racer tham gia hạng mục Phong cách tự do (Freestyle) và giành giải nhất với số tiền 2.500 USD. Retro Racer được làm thủ công và mất 3 tháng để hoàn thành.

Bruce Boldon dành vị trí đầu tiên ở hạng mục Harley Davidson độ với chiếc xe có tên Wicked Beauty dựa trên mẫu Fat Boy 2003.


Street Pro của Paul Morris với bộ đánh lửa hiệu MSD, thân xe và vành sau bằng sợi carbon. Bộ khung tự chế với tay đòn kéo dài và hệ thống treo độ.


Satyricon của Paul Ponkow giành chiến thắng ở hạng mục Retro.


Benji Stacks - á quân hạng mục Retro.


Pala Duro - á quân của hạng mục Freestyle


Speedy đứng thứ 3 tại Freestyle.


Pelionero đứng thứ 3 tại hạng mục Retro.


Một mẫu mô tô độ tham gia tranh tài.


Thế giới mô tô độ, xe máy độ cực khủng

Read More...