Từ chiếc xe tuổi đời 40 năm, Honda CL450 là một trong những bản độ gây được ấn tượng mạnh với người xem ở chính cái chất phủi bụi và hầm hố.

Đây là bản độ được Jay LaRossa của hãng Lossa Engineering tự tay thiết kế và hoàn thiện lấy nguyên bản là phiên bản Honda CL450 đời 1970.

Mang trên mình phong cách cổ điển cách đây 40 năm, nhưng dưới bản tay của Jay, anh đã chế lại phiên bản này nhìn hiện đại hơn rất nhiều.

“Tôi đã tạo ra bản độ này cho mình trong khoảng thời gian 3 năm ròng. Sau một năm khủng khiếp là năm 2012 tôi phải điều trị xạ với căn bệnh ung thư, vừa qua tôi mới cố gắng để hoàn thiện được bản độ mơ ước này. Quả thực tôi muốn làm một cái gì đó cho mình và chiếc mô tô độ này chính là như vậy. Nó có thể sở hữu phong cách off road, cổ điển khi tôi lái nó”, Jay cho biết.

Điểm nhấn của bản độ này là Jay đã mất rất nhiều năm để sưu tầm cho đủ các phụ kiện cần thiết để hoàn thiện ý tưởng của mình.

Có thể nhận thấy rất rõ điều này qua hệ thống đèn pha được bảo vệ rất kỹ càng với lưới sặt, đèn HID, bình xăng được vay mượn từ phiên bản CL350 hay bộ khung được thiết kế theo kiểu quân sự rất hầm hố và ống xả được kéo dài ra tận đuôi phía sau.

Toàn bộ các chi tiết như cánh tay đòn, đĩa phanh được cung cấp bởi Joker Machine. Lốp hàng hiệu Dunlop kết hợp với phần khung có gầm khá cao để chiếc xe có thể đi trên mọi địa hình khác nhau. Động cơ được trang bị thêm chế hòa khí Mikuni VM34 và lọc khí K&N và có thêm một túi đựng đồ phía sau khá ngầu theo phong cách nhưng năm 1970.

Ngoài ra, bản độ này còn được trang bị một cổng USDB chuyên dùng để sạc đèn và loa, đặc biệt còn có thể sạc được cả iPhone khi chủ nhân đang lái xe..

Theo BikeExif

Read More...

Chưa bao giờ được coi là “hoa hậu” của thị trường xe mô tô nhưng có lẽ nhiều người sẽ phải thay đổi cách nhìn sau khi xem bản độ Honda CB900F.

Qua bàn tay nhào nặn của những “phù thủy” chuyên đêộ xe, bản độ này có sức mạnh đạt đến mức 95 mã lực với khối động cơ khá to và đồ sộ. Đây chính là điểm nhấn đầu tiên khiến bản độ này tạo được sức hút với những người chơi xe dù nguyên bản không được đánh giá cao.

Shop độ lại phiên bản này là Cafe Racer Dreams đến từ Tây Ban Nha. Lấy ý tưởng là những phiên bản theo phong cách cổ điển và kết hợp theo phong cách của Ducati, các kỹ sự của hang độ này đã nhào nặn lại rất tốt đến mức khó ai có thể nghĩ nguyên bản nó từng bị chê ỏng chê eo như vậy.

Theo những thông tin nhận được thì bản độ này được làm lại sao cho hầm hố hơn cả với phần trước được mượn từ phiên bản Monster S2R và kiểu phanh đặc trưng Ducati thường sử dụng.

Bên cạnh đó là kiểu ống xả đặc biệt 4-2-1-2-4 được trang bị cho bản độ này được làm riêng bởi hang GR, lọc khí K&N và chế hòa khí của Keihin.

Tuy nhiên, bình xăng của phiên bản này vẫn được giữ nguyên vẹn. Lốp hoàn toàn là đồ hiệu của Bridgestone BT45 trước và sau với kích thước 18 inch.

Đơn giản, gọn nhẹ nhưng có những điểm nhấn rất ấn tượng chính là khối động cơ đồ sộ và ấn tượng cùng bộ cánh được set up lại rất chỉn chu đã tạo điểm rất tốt cho sản phẩm này.

Đặc biệt, với những người mê xế độ, phiên bản này hoàn toàn có thể đến tay người chơi vì hang CRD dự định sẽ sản xuất để bán ra thị trường trong thời gian tới.

Theo BikeExif

Read More...

Được độ theo sở thích và mong muốn của một tay đua nên Honda CB750K7 phải đảm bảo đủ mọi tiêu chí tốt nhất.

Có thể nói, Honda CB750K7 là một trong những mẫu xe tạo hứng thú cho rất nhiều tín đồ xế độ. Lý do đơn giản vì Honda CB750K7 dễ cải tạo để trở thành một mẫu xe độ ấn tượng. Tuy nhiên, để biến Honda CB750K7 thành một mẫu xe độ độc nhất vô nhị không phải là chuyện đơn giản.

Tất nhiên, điều đó cũng không khiến hãng độ Wrenchmonkees danh tiếng phải chùn tay. Theo yêu cầu của chính khách hàng là Timothée, một tay đua đến từ Paris, hãng Wrenchmonkees đã lột xác Honda CB750K7.
"Timothée muốn có một mẫu xe độ không đụng hàng với bất kì sản phẩm nào khác từng xuất hiện trên thị trường. Chính vì vậy, anh ấy đã gợi ý cho chúng tôi để tạo ra một sản phẩm độc đáo. Để biến giấc mơ của Timothée trở thành hiện thực, trước hết chúng tôi đã phác thảo bằng Photoshop. Sau đó, chúng tôi độ chiếc Honda CB750K7 theo đúng ý của Timothée", ông Per Nielsen, đại diện hãng Wrenchmonkees, cho biết.

Trên thực tế, Timothée đã lựa chọn Kawasaki Z1000 và Honda CB750 để làm nguyên bản cho mẫu xe độ của mình. Tuy nhiên, cuối cùng anh lại quyết định chọn Honda CB750K7.

Theo tiết lộ ban đầu, Honda CB750K7 đã được tăng dung tích động cơ thêm 100 cc lên 836 cc với sự hỗ trợ của bộ kit Wiseco. Bên cạnh đó là tiếng nổ lạ nhờ bộ ống xả 4 trong 2 và hệ thống phun xăng điện tử.
Chưa hết, hãng Wrenchmonkees còn cung cấp giảm xóc 300 mm, lốp Dunlops D401 phía trước và K655 đằng sau cho Honda CB750K7. Cuối cùng, toàn bộ phần thân vỏ của Honda CB750K7 được chỉnh sửa với bình xăng vay mượn từ Suzuki GS 400/425 đời 1970, đèn pha, đuôi xe và bình ắc-quy hoàn toàn mới.

Đặc biệt, khác với nhiều mẫu xe độ khác, Honda CB750K7 dường như nói không với các phụ kiện mạ chrome. Do đó, tuy không bóng bẩy và bắt mắt nhưng Honda CB750K7 vẫn là một sản phẩm đáng nhớ.

Một số hình ảnh khác của Honda CB750K7 độ:

Read More...

Chiếc xe tay ga Honda Dylan với dàn áo cũ đã được chủ nhân của nó độ lại bằng màu sơn mới cùng bộ tem theo phong cách đội đua Repsol.

Chiếc Honda Dylan 150cc nguyên bản màu trắng. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng, nước sơn "zin" không còn đẹp, chính vì thế chủ nhân của nó ở Sài Gòn đã quyết định độ lại theo phong cách thể thao, lấy hình mẫu là những chiếc mô tô thuộc đội đua Repsol của Honda.

Sản phẩm được thực hiện bởi xưởng độ Thái Mập Racing (Phan Xích Long, quận Phú Nhuận, TP.HCM). Chi phí cho việc sơn lại dàn áo, mâm (vành xe), dán tem mới... vào khoảng hơn 3 triệu đồng, được thực hiện trong vòng hơn 3 ngày. Toàn bộ phần nhựa của xe đã được bóc ra sơn lại màu đen bóng. Vành xe sơn màu cam. Tem xe Repsol cùng logo của các hãng tài trợ đội đua của Honda cũng được dán trên dàn áo.

So với nguyên bản, chiếc Honda Dylan độ theo phong cách đội đua Repsol trở nên mạnh mẽ hơn, đậm chất thể thao, thể hiện cá tính của người cầm lái.

Một số hình ảnh chiếc Honda Dylan độ phong cách đội đua Repsol:

Đây là một bản độ nhẹ nhàng, với chi phí không quá tốn kém.

Những chi tiết độ chủ yếu nằm ở phần vỏ, nhằm mang đến cho xe một diện mạo mới bắt mắt hơn.

Vành xe được sơn màu cam nổi bật.

Ngoài tem xe của đội đua Repsol, trên thân xe còn được dán logo của các nhà tài trợ cho đội đua này.

Xe mang một diện mạo hoàn toàn mới so với chiếc Honda Dylan màu trắng nguyên bản.

QUANG HƯNG

Read More...

SH300i Blauer HT Limited Edition là chiếc xe hợp tác giữa Honda và hãng thời trang Blauer USA.

SH300i Blauer HT phiên bản giới hạn có hai màu trắng và đen. Xe nổi bật với dàn tem đồ họa theo phong cách của Blauer USA với những đường sọc đỏ xanh như trên cờ Mỹ ở phần đầu và hai bên thân xe. Logo 3D mặt trước đánh số xe từ 1 đến 500. Mũ bảo hiểm cũng trang trí theo chiều hướng chủ đạo của xe. Hộc đựng đồ 35 lít gắn cuối yên xe cũng có mặt hòa cùng thân xe.

Xe có hai màu trắng và đen chủ đạo.

Xe có chiều dài cơ sở 1.422 mm. Vành xe hợp kim 16 inch trọng lượng nhẹ cho khả năng bám đường tốt nhất. Khối động cơ 4 thì SOHC 279 phân khối xi-lanh đơn 4 van, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử cho công suất 27,2 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 26,5 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hệ thống phanh CBS giúp xe ổn định khi phanh ở tất cả các điều kiện mặt đường và thời tiết.

SH300i Blauer HT phiên bản giới hạn bán ra tại các đại lý ở Italy từ tháng 6 với mức giá khoảng 6.600 USD.

SH300i ra đời từ năm 2007 và nhanh chóng chiếm lĩnh được thị trường các nước châu Âu. Một chiếc scooter đủ to lớn, mạnh mẽ, thời trang phù hợp cho cả thành phố và trên đường cao tốc.

Minh Hy

Ảnh: Honda

Read More...

Mẫu nakedbike hạng nhỏ là mục tiêu mới của các tay độ xe và một trong số đó xuất hiện tại Hội chợ Jakarta 2013 với những thay đổi ấn tượng.

Chiếc xế độ được đặt tên CB150R Streetfire Pro Fighter. Màu sơn trắng nguyên bản được thay bằng màu xám, còn bộ khung Trellis sơn màu sáng tương phản. Đèn pha hầm hố được thay bằng một bề mặt phẳng với bóng đèn HID nhỏ nằm lệch tâm.

Honda CBR150R Streetfire độ tại Jakarta.

Để tăng thêm tính thể thao, tay lái mới ngắn hơn và yên xe đơn được vuốt thon hơn. Hệ thống treo trước dạng hành trình ngược giống các loại môtô phân khối lớn và treo sau dạng monoshock của Showa thay cho các chi tiết nguyên bản. Xe sử dụng bộ phanh đĩa hiệu Tokico cho cả bánh trước và bánh sau. Ngoài ra là ống xả Termigoni hoàn thiện ngoại hình cá tính của Streetfire Pro Fighter.

Honda CB150R Streetfire tiêu chuẩn trang bị động cơ 150 phân khối, cam đôi DOHC, xi-lanh đơn phun xăng điện tử giống như CBR150R. Phuộc trước dạng telescopic và treo sau dạng đơn Monoshock. Hộp số 6 cấp. Động cơ trên CB150R hiện cho công suất 17,6 mã lực tại vòng tua 10.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 12,7 Nm tại 8.500 vòng/phút. Xe có giá 2.300 USD tại Indonesia.

Mỹ Anh

Read More...

Phiên bản thương mại của mẫu xe hàng đầu của đội đua Honda trang bị công nghệ động cơ dành cho đường đua motoGP đã cập cảng Sài Gòn.

Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011

CBR1000RR Fireblade HRC 2011 là đứa con "cưng" của đội đua Honda. Chữ HRC được viết tắt bởi Honda Racing Corporation - nhóm nghiên cứu và phát triển công nghệ xe đua hàng đầu thế giới.

Phiên bản 2011 "khoác" lên mình tấm áo phối bởi ba màu xanh - trắng - đỏ. Cặp mâm (vành) sơn trắng cùng với bộ decal HRC nổi bật khiến CBR1000RR có một ngoại hình hoàn toàn khác lạ.

Là phiên bản xe bước ra từ trường đua, Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011 sở hữu bộ khung sườn siêu nhẹ được làm từ nhôm hợp kim. Trọng tâm xe hạ thấp hơn, cùng càng (gắp) sau được đưa dài ra phía sau giúp người lái dễ điều khiển và bám đường, hạn chế tối đa sức cản gió khi tăng tốc và lưu thông với tốc độ cao.

Cụm giảm xóc sau dạng đơn (monoshock) Uni Pro-Link phát triển bởi Honda cho những chiếc xe đua. Ở phía trước, cụm giảm xóc HMAS đường kính 43 mm.

Ngoài ra, phiên bản Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011 còn sử dụng hệ thống kiểm soát điện chuyên nghiệp với đồng hồ điện tử và trợ lái giúp xe vận hành ổn định ở tốc độ cao và dễ dàng điều khiển khi đi chậm trong đô thị. CBR1000RR Fireblade HRC còn có bộ hỗ trợ sang số ngay ở tốc độ lớn.

"Trái tim" CBR1000RR Fireblade HRC là khối động cơ sở hữu một số công nghệ chế tạo dành cho những chiếc xe đua chuyên nghiệp, dung tích 999 phân khối làm mát bằng dung dịch. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử và hộp số 6 cấp.

Phiên bản Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011 nổi bật với bộ decal HRC phối màu bắt mắt.

Cụm đèn pha của Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011.

Đèn xi nhan tích hợp trên gương chiếu hậu.

Tay lái "đồ chơi" Rizoma.

Bình xăng Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011 dung tích 18 lít.

Khối động cơ 999 phân khối làm mát bằng dung dịch.

Cụm thắng đĩa kép phía trước.

Ống xả hạ thấp, ôm sát càng (gắp) sau.

Gắp sau kéo dài giúp chiếc xe bám đường tốt hơn.

Cụm đồng hồ điện tử trên Honda CBR1000RR Fireblade HRC 2011.

Yên xe khá rộng và thoải mái.

Đức Quang

Read More...

Phần thưởng từ chương trình gây quỹ từ thiện của Quỹ phòng chống u não trẻ em do tạp chí CycleWorld tổ chức đã thuộc về một chủ trang trại nhỏ ở Ấn Độ.

John Bretz đến từ Rockford, Ấn Độ. Anh là người đặt mua tạp chí dài hạn củaCycleWorld và sở hữu hai chiếc Harley "chậm và tiện nghi". Bretz đã quyết định mua 5 vé số của chương trình từ thiện "Ride for kids" của tạp chí này.

Honda CBR1000RR - giải thưởng từ thiện thuộc về một chủ trang trại ở Ấn Độ.

Và 20 USD này trở thành khoản chi tuyệt vời nhất của Bretz khi anh trở thành người may mắn trúng giải thưởng là một chiếc Honda CBR1000RR màu sắc được hãng Greggscustom của Anh độ lại với màu sơn sặc sỡ, phuộc đơn nằm một bên, bộ vành Performance Machine và ống xả LeoVince GP

Tuy nhiên, người chiến thắng thực sự ở đây là tổ chức Ride for Kids củaCycleWorld, từng hỗ trợ Quỹ từ thiện phòng chống u não trẻ em gần 30 năm nay. Chỉ từ đầu năm 2013, Ride for Kids đã quyên góp được số tiền 67.845 USD.

Honda CBR1000RR sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 999 phân khối với hệ thống phun xăng điện tử. Mức giá tham khảo tại thị trường nước ngoài khoảng 13.000 USD.

Ảnh: Cycle World

Lương Dũng

Read More...

Theo bình chọn của độc giả, trang Visordown tổng hết 10 mẫu môtô Honda được lòng nhất trong giới mộ điệu phân khối lớn.

Từ tất cả các dòng, sport, naked, sport-touring đều có những đại diện ưu tú. Xếp theo thứ tự số điểm tăng dần theo đánh giả của độc giả.

1. CBR900RR Fireblade

Honda CBR900RR Fireblade. Ảnh: Motoprofi.

Năm 1992, Honda giới thiệu chiếc CBR900RR Fireblade để cạnh tranh trong phân khúc 900 phân khối trở lên. Fireblade mang khối động cơ mạnh mẽ 893 phân khối 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng. Trọng lượng khô của xe là 182 kg, nhẹ hơn bất cứ đối thủ nào cùng phân khúc. Đến năm1996, xe nâng dung tích động cơ lên 918 phân khối, tiếp tục làm mưa làm gió tới khi bị thay thế bởi CBR929RR năm 2000.

2. CBR1100XX Super Blackbird

Honda CBR1100XX Super Blackbird. Ảnh: Dragtimes.

Năm 1997, Honda ngừng sản xuất CBR1000F và thay thế bằng CBR1100XX Super Blackbird. Hãng xe Nhật Bản tự tin đây sẽ là chiếc môtô nhanh nhất thế giới với khả năng đạt tốc độ tối đa 286,5 km/h. Năm 2001, Super Blackbird trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Trong suốt 10 năm sản xuất, mẫu xe không có thay đổi nhiều về thiết kế bên ngoài trước khi chính thức khai tử năm 2007.

3. VFR750 (1990-1997)

VFR750 1997. Ảnh:motorcycle.

VFR750 hay còn gọi là RC36 là chiếc xe lâu đời nhất trong số 10 mẫu xe xếp hạng, ra đời năm 1990. Chiếc sport-touring sử dụng động cơ V4 sản sinh công suất 100 mã lực, cho tốc độ tối đa 241 km/h.

4. VFR800 VTEC (2005-nay)

VFR800 VTEC 2006. Ảnh: Visordown.

Thực tế mẫu VFR800 VTEC ra đời từ năm 2001, nhưng do gặp trục trặc do chuyển từ hoạt động 2 van lên 4 van mỗi xi-lanh nên thời gian kéo dài tới 4 năm sau, năm 2005 mới chính thức ra mắt. Khối động cơ 107 mã lực cùng những hỗ trợ lý tưởng như ABS, hệ thống khởi động ECU, thùng chứa đồ tạo nên một mẫu xe đường trường hoàn hảo.

5. CBR600F (2001-2008)

Honda CBR600F4 1998. Ảnh: Totalmotorcycle.

CBR600F (2001-2008) hay còn gọi CBR600F4 là phiên bản cuối cùng trong CBR600F serie. Bắt đầu với CBR600F Hurricane khai sinh năm 1987, tiếp đến CBR600F2 năm 1991, CBR600F3 năm 1995, và CBR600F4 trình làng 1998, đến 2001 nâng cấp lên hệ thống phun xăng điện tử.

6. CB1000R (2008-nay)

Honda CB1000R ABS 2011 tại Việt Nam.

Cùng với CBR1000RR thì đây là mẫu môtô tạo nên tên tuổi cho Honda. Dáng vẻ hầm hố mạnh mẽ với lốc máy để hở, đèn pha thiết kế như khuôn mặt, dễ điều khiển ngay cả trong thành phố nên CB1000R rất được ưa chuộng, là đối thủ của những Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000.

7. CBR1000RR Fireblade (2006-2007)

CBR100RR Fireblade 2007. Ảnh:motorcycle.

Khi Honda giới thiệu CBR1000RR lần đầu tiên năm 2004, giới chơi xe đã rất hào hứng với cỗ máy 170 mã lực, tổng trọng lượng 176 kg và tốc độ tối đa khoảng 282 km/h. Phiên bản đời 2006-2007 với những nâng cấp giúp xe tăng tốc tốt hơn ở tốc độ tầm trung, cũng như hệ thống phanh, giảm xóc và khung sườn tối đa hóa tính khí động học và khả năng vận hành.

8. CBR929RR Fireblade (2000-2001)

CBR929RR Fireblade. Ảnh:Visordown.

Đây chính là người thay thế CBR900RR vào năm 2000. Xe sử dụng động cơ 929 phân khối phun xăng điện tử, hệ thống nạp thải nhiên liệu điện tử (Variable Intake and Exhaust System), đạt công suất tối đa 152 mã lực. Năm 2002, CBR954RR ra đời thế chỗ CBR929RR.

9. CBR954RR Fireblade (2002-2003)

CBR954RR Fireblade. Ảnh: Motorcycle.

Những năm đầu thế kỷ 21 dường như là khoảng thời gian thiết kế của Honda đạt đỉnh cho các mẫu môtô phân khối lớn. Liên tục sau khi thế chỗ CBR929RR Fireblade, CBR954RR Fireblade cũng dành những thành công vang dội. Với nhiều người đây là mẫu CBR yêu thích nhất trong CBR serie.

10. CB500

CB500. Ảnh:Vxr.

Có lẽ hơi ngạc nhiên khi CB500 lại đứng ở vị trí cao nhất, vì không bắt mắt, tốc độ cao như các mẫu sport hay nakedbike,đơn giản vì CB500 tiện dụng nhất. Động cơ 2 xi-lanh song song 500 phân khối có thể đạt công suất tối đa 54 mã lực.

Đức Huy

Read More...