Không phải phụ nữ nào cũng thích đi xe scooter bởi họ mê ngoại hình hầm hố và động cơ mạnh mẽ của dòng môtô phân khối lớn. Nhưng dù là scooter hay môtô, đặc điểm đầu tiên và quan trọng nhất vẫn là chiều cao yên xe.

Trong khi phần lớn các tay lái thuộc phái mày râu chẳng phải bận tâm vì điều này, thì đây là thứ thường khiến các tay lái nữ băn khoăn nhất khi họ tìm mua xe. Ngoài ra, những đặc điểm quan trọng tiếp theo để tư vấn cho các chị em khi đi mua môtô là kinh phí, hiệu suất động cơ và thương hiệu. Và ngoài chiều cao yên, trọng lượng của chiếc xe cũng là thứ họ cần cân nhắc, bởi nhẹ hơn cũng có nghĩa là dễ điều khiển hơn, cho dù bản thân họ có chiều cao và cân nặng ra sao.

Kawasaki ER-6n

ER-6n có chiều cao yên xe tính từ mặt đất 785 mm, vừa đủ thấp cho nữ giới. Ngoài ra còn có tùy chọn yên xe thấp hơn 30 mm và gọn hơn 10 mm giúp chiếc nakedbike hạng trung thêm phù hợp hơn. Đây cũng là mẫu xe thích hợp với mọi tay lái mới.

Read More...

Mẫu naked-bike đầy góc cạnh của Nhật Bản được lột xác hoàn toàn với kiểu dáng có phần cổ điển hơn, tuy nhiên sức mạnh của xe lại không hề "cổ điển".

Một mẫu Kawasaki Z1000 tiêu chuẩn.

Đây là sản phẩm độ do Santiago Chopper Alain Bernard, một người hâm mộ cuồng nhiệt các mẫu xe của Kawasaki, thực hiện.

Đối với những ai đam mê xe có thể dễ dàng nhận ra khối động cơ là của Kawasaki, tuy nhiên nếu không được giới thiệu thì khó nhận biết đây là chiếc Z1000. Thân xe được thiết kế hoàn toàn mới bởi chuyên gia hàng đầu nước Pháp. Chính vì vậy, người sử dụng có thể hoàn toàn yên tâm về chất lượng của hệ khung, dù có vẻ “mỏng manh” nhưng vẫn đủ sức chịu đựng sức mạnh từ khối động cơ.

Phiên bản độ của Santiago Chopper Alain Bernard.

Khối động cơ của xe được lấy từ chiếc Kawasaki Z1000, đã hoạt động được khoảng 3.040 km, do đó công suất ở mức khoảng 98 mã lực. Tuy nhiên, Bernard đã tiến hành một số điều chỉnh và thay thế ở hệ thống xả để tăng thêm công suất cho động cơ.

Gắp sau của xe được lấy từ chiếc Suzuki GSX-R1000, mâm xe 3 chấu cũng được thửa từ dòng xe Suzuki GSX-R. Cụm đèn pha trước được thay thế hoàn toàn và dàn áo của xe cũng được loại bỏ.

Mẫu xe độ độc đáo này được rao bán với giá 15.000 USD.

Nguồn: du lich Phan Thiet

Read More...

Hãng xe Đức giành tới 4 giải do tạp chí Cycle World (Mỹ) bình chọn, trong đó có danh hiệu "Superbike tốt nhất" và "Sport Touring tốt nhất".

Tổng số 38 mẫu xe môtô tham gia giải thưởng năm nay, và BMW chiếm gọn gần một nửa số danh hiệu. Trong khi chỉ cần chiến thắng một trong 10 giải thưởng củaCycle World trong bất kỳ thể loại nào cũng là một vinh dự đối với bất kỳ nhà sản xuất xe gắn máy. "Kiếm được 4 giải trong một năm quả là phi thường", Phó Chủ tịch BMW Motorrad Mỹ, Hans Blesse phát biểu.

BMW HP4 - "Siêu môtô tốt nhất 2013".

Danh hiệu "Best Superbike" thuộc về BMW HP4, siêu môtô được khen ngợi trên tất cả các thị trường mà sản phẩm này tiếp cận. HP4 được ví như tiêu chuẩn mới về hiệu suất của dòng superbike.

Read More...

Suzuki RGV ra đời trong thời gian từ 1997 đến 2002 và trở thành mẫu xe côn tay mơ ước của nhiều thanh niên.

Mẫu xe côn tay một thời được nhiều thanh niên ưu chuộng.

"Su-xì-bo"là tên gọi ngắn gọi cho mẫu xe 2 thì tay côn của Suzuki, một thời được nhiều người trẻ mê xe ưa chuộng. RGV 120 được giới thiệu lần đầu tại Malaysia năm 1997, với phiên bản côn tay (ambraya rời) và côn tự động.

Read More...

Sản phẩm độ Ducati Desmo Tracker được thực hiện bởi nhóm độ nổi tiếng Roland Sands đang được rao bán trên trang eBay.

Phiên bản độ này được Roland Sands thực hiện theo đơn đặt hàng vào năm 2011, dựa trên mẫu sportbike Ducati Desmosedici đời 2008. Theo đánh giá của những người thạo xe, đây là một trong những mẫu xe đáng chú ý nhất mà Roland Sands từng thực hiện và công bố.

Các chuyên gia độ xe của Roland Sands Design đã giữ nguyên khối động cơ cũng như hệ thống điện của xe, bởi bản thân nó đã quá đủ mạnh mẽ. Thay vào đó, diện mạo của Desmosedici được thay đổi hoàn toàn, với bình xăng được thiết kế và chế tạo lại, gắp sau mới, dàn vỏ, yên xe và dè sau cũng đã chỉnh sửa lại.

Bên cạnh đó, phiên bản độ Desmo Tracker còn được trang bị bộ ống xả titan, bộ lốp địa hình 19 inch, hệ thống phanh của Brembo và hệ thống treo Ohlins.

Trong khi đó, trái tim của xe vẫn được giữ nguyên, với khối động cơ 4 xi-lanh, dung tích 800cc, có khả năng đạt vận tốc tối đa 343,2 km/h theo công bố của hãng. Tuy nhiên, trong giải đua MotoGP, tay đua Casey Stoner đã lái mẫu xe này với vận tốc lên đến 347 km/h.

Read More...

Chiếc Future đời đầu được phối màu nâu và bạc theo đúng giấy tờ xe, tạo phong cách ngầu nhưng vẫn sang trọng ,trong khi chiếc Suzuki Viva lại được phối màu xanh - trắng GP trẻ trung.

Suzuki Viva và Honda Future đời đầu được xem là những mẫu xe máy kinh điển, từng có một thời hoàng kim, được rất nhiều người yêu thích ở Việt Nam. Tuy nhiên, với sự ra đời của nhiều mẫu xe mới, những dòng xe này dần trở nên cũ kỹ. Hầu hết người dùng đều không muốn tân trang cho chiếc xe, một phần vì xe quá cũ, đầu tư chi phí nhiều, mặt khác đây là xe cho người đi làm khá phổ thông, không phải xe "cảnh". Chính vì thế, việc "make-up" cho Suzuki Viva và Honda Future đời đầu biến nó trở thành những chiếc xe hàng hiếm hiện nay.

Theo chia sẻ của những người thợ tại xưởng độ ABMiracle (Bình Thạnh, TP.HCM), cái khó khi phối màu những chiếc xe thuộc dạng kinh điển như thế này chính là tạo nét cá tính mà không màu mè, sến súa, đồng thời phải tạo ra những mảng màu khéo léo, vì dàn nhựa của những dòng xe cũ không có nhiều góc cạnh như những kiểu xe mới như Nouvo LX hay Air Blade...

Dàn nhựa cũ khi tháo ra cũng phải được xử lý rất kỹ để khi hoàn chỉnh, không chỉ xe nhìn đẹp mà chạy vẫn êm, không bị rung vì nhựa nứt. Công đoạn này sẽ khiến thời gian thực hiện kéo dài hơn khoảng nửa ngày đến một ngày, tức là tổng thời gian thực hiện khoảng 4-5 ngày.

Hình ảnh chiếc Honda Future đời đầu phối màu sang trọng:

Honda Future đời đầu phối màu nâu - bạc.

Suzuki Viva đời đầu phối màu xanh - trắng.

QUANG HƯNG

Read More...

Đối với dân phượt, các hành trình “bụi” chủ yếu được thực hiện bằng xe máy, nên có một quy định về việc tổ chức nhóm và đi lại bằng loại phương tiện này, thiết nghĩ là rất cần thiết để đảm bảo cho thành công của chuyến đi – an toàn và đúng giờ.

Điều đầu tiên khi sử dụng xe máy lưu thông trên đường là bạn phải có giấy phép lái xe theo đúng loại xe mà mình đang sử dụng, phải có Giấy bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc cho xe đó, bắt buộc phải đội nón bảo hiểm cho người ngồi trên xe. Một nhóm xe máy không nên quá 6 chiếc nếu 1 thành viên không có kỹ năng đi nhóm. Chỉ vượt quá 8 chiếc nếu tất cả thành viên đã quen với kiểu đi của nhau. Người nào càng ít kinh nghiệm thì vị trí của người đó càng gần về cuối. Làm như vậy là để người đó không gây tai nạn liên hoàn. 

1. Chốt và dẫn đoàn 

Phải phân công người dẫn đoàn và người chốt đoàn: về nguyên tắc, dẫn đoàn dẫn đường đi và điều phối tốc độ của đoàn (ví dụ: khi có đoạn giới hạn tốc độ tối đa) và tính toán khi nào cả đoàn nên dừng lại như khi đổ xăng, thay quần áo (mưa, rét, nóng), hay các việc khác. Còn chốt đoàn nhằm đảm bảo không ai bị rớt lại đoàn và đảm bảo đoàn đi với khoảng cách đồng đều. Khi có ai tụt lại, chốt đoàn phải tụt lại theo và cùng xe tụt lại đó đi nhanh hơn để bắt kịp đoàn. Chính vì vậy, Cần phân công 2 xe đi cuối thay nhau chốt và giám sát lẫn nhau. 

Read More...

Đầu tiên là xe, phải chăm sóc xe thât kỹ càng trước khi đi, thay nhớt, vỏ ruột mới, nhông sên dĩa mới... nhất là phanh xe.

- Tư thế ngồi xe cũng thật thoải mái nhé.

- Nên dùng nón bảo hiểm loại che cả cằm, loại này tốt hơn, ít ra cũng phải có kính, vì khi chạy tốc độ cao thì những mảnh đá, côn trùng bay mà đập vào mặt thì hơi bị nặng nề đó, đội nón bảo hiểm thôi mà trúng con chuồn chuồn nó cũng nát bét dính trên kính đó. 

- Ngủ gật thì thay đổi tốc độ liên tục, nhai kẹo chevingum hay cái gì trong miệng cũng rất hữu hiệu. Nếu buồn ngủ quá thì tấp vào quán nào đó khóa xe kỹ vô, để chuông điện thoại, uống nước đi vệ sinh gì đó, ngủ khoảng 15-30 phút là tạm đủ sức đi thêm mấy tiếng nữa. Phải bíêt dừng đúng lúc, vụ ngủ gật này tui kinh quá nhiều rồi, xe tui trầy tùm lum là do ngủ gật đó, thử tưởng tượng tông vô con lương, hàng rào, công trường hay cái xe gì trước mặt đi, chết chắc, nhất là sau buổi trưa, khi ăn xong, buồn ngủ khủng khiếp. Nếu bạn là người ngồi sau thì buồn ngủ quá thì áp má vào lưng người trước, mặt quay ra ngoài, tay ôm sát lấy người trước, đừng có ngại, mạng sống quan trọng hơn, đang chạy mà té xuống thì hậu quả khó lường đó.

Read More...

Một số vấn đề khi chạy xe tay côn

Khởi động:

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đểu chảy xuống phía bình chứa nên khi khởi động máy cần để máy ở * ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn mục đích để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn. Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn. Ngoài việc xem màu bugie thì có thể kiểm tra độ xăng lúc vừa khởi động máy bằng cách mở ốc gió từ từ đến vừa thì dừng cũng là cách khá ổn.

Trước khi vào số nên nẹt pô vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.

Nguyên tắc chạy xe là khi vừa nổ máy không nên chạy nhanh đột ngột khi máy nguội.

Read More...

Theo kế hoạch, Yamaha sẽ giới thiệu một mẫu xe tay ga 125 phân khối tại thị trường Indonesia trong thời gian tới, và có thể đó sẽ là Xeon RC hoặc Nouvo SX.

Điều này hoàn toàn dễ hiểu, bởi hiện tại phân khúc xe tay ga 125 phân khối tại Indonesia đang do đối thủ cạnh tranh trực tiếp Honda thống trị với sản phẩm Vario 125.

Yamaha Xeon RC.

Thông tin chính xác về mẫu scooter mới chưa được công bố nhưng YamahaIndonesia đã đăng ký với Bộ công nghiệp Indonesia về một sản phẩm mới có tên gọi Yamaha 2SV.

Khi có mặt trên thị trường Indonesia, mẫu scooter 125 phân khối mới của Yamaha được cho là sẽ có giá bán không vượt quá 1.500 USD.

Theo Autodaily

Read More...